YÖNETMELİK Ulaştırma
Bakanlığından: LİMAN DEVLETİ DENETİMİ YÖNETMELİĞİ BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç MADDE
1 – (1) Bu Yönetmeğin amacı; deniz yetki alanlarımızda
gerçekleşen taşımacılığın standarda uygun gemiler ile yapılmasını sağlamak
üzere; gemilerin deniz emniyeti, deniz çevresinin korunması, gemide yaşam ve
çalışma koşulları bakımından uluslararası sözleşmelere ve ulusal mevzuata
uygunluğunu denetlemeye ve uygun olmayanlar hakkında yaptırım uygulamaya
yönelik usul ve esasları belirlemektir. Kapsam MADDE
2 – (1) Bu Yönetmelik hükümleri; liman veya açık deniz
tesislerine gelen yahut buralarda demirleyen yabancı bayraklı gemilere ve
personeline uygulanır. (2) Ancak, balıkçı gemileri,
savaş gemileri ve yardımcı savaş gemileri, ticari amaçla kullanılmayan devlet
gemileri, ilkel yöntem ve tekniklerle inşa edilmiş ağaç tekneler ile ticari
faaliyet yapmayan özel yatlara bu Yönetmelik hükümleri uygulanmaz. Dayanak MADDE
3 – (1) Bu Yönetmelik; a) 10/8/1993 tarihli ve 491
sayılı Denizcilik Müsteşarlığının Kuruluş ve Görevleri Hakkında Kanun
Hükmünde Kararnamenin 2 nci maddesi ile 10/6/1946 tarihli ve 4922 sayılı
Denizde Can ve Mal Koruma Hakkında Kanun hükümlerine dayanılarak, b) 7/4/2000 tarihinde imzalanan
Karadeniz Liman Devleti Denetimi Mutabakat Muhtırası, 11/7/1997 tarihinde
imzalanan Akdeniz Liman Devleti Denetimi Mutabakat Muhtırası ile Liman
Devleti Denetimi hakkındaki 19/6/1995 tarihli ve 95/21/EC sayılı Avrupa
Birliği Konsey Direktifine paralel olarak, hazırlanmıştır. Tanımlar MADDE
4 – (1) Bu Yönetmelikte geçen; a) İdare: Denizcilik
Müsteşarlığını, b) Açık deniz tesisi: Türk
karasularında faaliyet gösteren sabit veya yüzen tesisi, c) Akdeniz Liman Devleti Denetimi
Mutabakat Muhtırası: 11/7/1997 tarihinde Malta’da imzalanan Liman Devleti
Denetimi konusunda varılan anlaşmanın güncellenmiş son halini, ç) Karadeniz Liman Devleti
Denetimi Mutabakat Muhtırası: 7/4/2000 tarihinde İstanbul’da imzalanan Liman
Devleti Denetimi konusunda varılan anlaşmanın güncellenmiş son halini, d) Denetim: Geminin ilgili belge
ve dokümanlarının geçerliliğini, teçhizatının ve personelinin genel durumunu,
sözleşmelere uyumu ile personelinin yaşam ve çalışma koşullarını kontrol
etmek için gemide yapılan incelemeyi, e) Detaylı denetim: Geminin,
teçhizatının ve personelin, bu Yönetmeliğin 15 inci maddesi, üçüncü fıkrasında belirtilen
koşullar dahilinde, bir bütün veya ayrı olarak tabi olduğu, geminin yapısı,
teçhizatı, gemiadamı donatımı, yaşam ve çalışma koşulları ve faaliyet
usullerinin uygunluğunu kapsayan denetimi, f) Genişletilmiş denetim: Bu
Yönetmeliğin 16 ncı maddesinde belirtilen denetimi, g) Gemi: Bir veya daha fazla
sözleşme kapsamına giren, yabancı bayraklı her türlü deniz aracını, ğ) Gemi Denetim Görevlisi:
Denizcilikle ilgili ulusal mevzuat ile taraf olduğumuz uluslararası sözleşme
hükümlerine göre denetim yapan ve sonucunda rapor düzenleyen ve İdare
tarafından liman devleti denetimi yapmak üzere tam yetkilendirilmiş, İdarede
görevli ve sadece İdareye karşı sorumlu olan kamu görevlisini, h) IMO: Uluslararası Denizcilik
Örgütünü, ı) Faaliyetin durdurulması:
Tespit edilmiş eksikliklerin tek başlarına veya birlikte bir faaliyetin
devamını tehlikeye attıkları durumda geminin bu faaliyetine devam etmesinin
yasaklanmasını, i) Tutma: Tespit edilmiş
eksikliklerin tek başına veya birlikte bir gemiyi denize elverişsiz hale
getirmeleri durumunda geminin sefere çıkmasının yasaklanmasını, j) Tanınmış Kuruluş: IMO kurallarına
göre taraf devletlerce yetkilendirilen ve IMO tarafından da yetki kapsamıyla
birlikte ilan edilen veya bölgesel birlikler tarafından oluşturulan
komisyonlarca, uluslararası kriterlere göre yetkilendirilen ve/veya kabul
edilen ve İdare tarafından tanındığı ilan edilen kuruluşu, k) Yetkilendirilmiş Kuruluş:
İdare adına, İdarenin belirleyeceği konularda, ulusal ve uluslararası
kurallar ile yükümlülükler çerçevesinde, sörvey yapma ve sertifika düzenleme
konusunda yetkilendirilen kuruluşu, l) Uluslararası sözleşmeler veya
sözleşmeler: 1) 1966 tarihli Yükleme Hatları
Hakkında Uluslararası Sözleşmeyi (LL 66), 2) 1974 tarihli Denizde Can
Emniyeti Uluslararası Sözleşmesini (SOLAS 74), 3) 1978 Protokolü ile
değiştirilmiş olan 1973 tarihli Denizlerin Gemiler Tarafından Kirletilmesinin
Önlenmesi Hakkında Uluslararası Sözleşmeyi (MARPOL 73/78), 4) 1978 tarihli Gemiadamlarının
Eğitimi, Belgelendirilmesi ve Vardiya Standartları Hakkındaki Uluslararası
Sözleşmeyi (STCW 78), 5) 1972 tarihli Denizde Çatışmayı
Önleme Tüzüğünü (COLREG 72), 6) 1969 tarihli Gemilerin
Tonajlarının Ölçümü Hakkında Uluslararası Sözleşmeyi (ITC 69), 7) 1976 tarihli Ticari Gemicilik
(Asgari Standartlar) Sözleşmesini (147 sayılı ILO Sözleşmesi), 8) Petrol Kirliliği Zararlarından
Doğan Hukuki Sorumluluklar Hakkında Uluslararası Sözleşmeyi (CLC 92) ve bu
sözleşmelerin Protokollerini, yapılan değişiklikleri ve zorunlu statüdeki
ilgili kodları ile beraber Türkiye’de geçerli güncel şekillerini, ifade eder. İKİNCİ BÖLÜM İdarenin Yükümlülüğü ve Gemi Denetim
Görevlisi Liman devleti denetim yükümlülüğü MADDE
5 – (1) İdare, gemilerin denetlenmesi ve bu Yönetmelikte
belirlenen yükümlülükleri yerine
getirmek üzere gerekli tüm tedbirleri alır. Bu yükümlülük çerçevesinde; liman
devleti denetim hizmetlerini nitelikli ve yeter sayıda personel ile bu
personelin kullanacağı araç, teçhizat ve dokümanı sağlamak suretiyle yürütür. Gemi denetim görevlisinde aranacak şartlar MADDE
6 – (1) Gemi denetim görevlilerinde aşağıdaki şartlar
aranır: a) İdare tarafından liman devleti
kontrolü için yetkilendirilmiş olmak. b) Bayrak devleti sörveyörü
olarak, gemilerin Sözleşmelere uygun denetlenmesi ve sertifikalandırılması
konusunda bir yıllık hizmeti tamamlamış olmak ve aşağıdaki şartlardan en az
birini taşımak; 1) 1600 GT veya daha üstü
gemilerin idaresi için kaptan yeterliliğine sahip olmak. 2) 3000 KW veya daha üstü güçle
çalışan gemiler için baş mühendislik yeterliliğine sahip olmak. 3) Gemi inşa mühendisi, makine
mühendisi veya mühendis olarak denizcilikle ve denetimle ilgili yapılacak bir
sınavda başarılı olmak ve bu konuda en az beş yıl çalışmış olmak. (1) ve (2) numaralı alt bentlerde
belirtilen gemi denetim görevlilerinin, uzakyol güverte zabiti veya uzakyol
makine zabiti olarak en az beş yıl denizde çalışmış olmaları veyahut ilgili
bir alanda üniversite eğitimi veya dengi eğitim almış, gemi emniyet ve
denetimi ile ilgili bir okulda eğitim almış ve yeterlilik kazanmış ve bayrak
devleti sörveyörü olarak gemilerin Sözleşmelere uygun denetlenmesi ve
sertifikalandırılması konusunda iki yıllık hizmeti tamamlamış olmaları
gerekir. c) Gemi adamlarıyla İngilizce
dilinde sözlü ve yazılı iletişim kurabilmek. d) Uluslararası Sözleşmelerin
hükümleri ve Liman Devleti Kontrolü ile ilgili yeterli bilgiye sahip olmak. Limanlarda görevlendirme esasları MADDE
7 – (1) İdare mevcut gemi trafiği yönünden ihtiyaca göre
belirlenen limanlarda yeterli sayıda heyet görevlendirir. Heyetler ihtiyaca
göre birbirine yakın birkaç limandan sorumlu olacak şekilde
görevlendirilebilir. Hiyerarşik yapı MADDE
8 – (1) Gemi denetim görevlileri, idari yönden
bulundukları liman başkanına veya bölge müdürüne, mesleki ve teknik konularda
ise gemi denetim dairesine bağlı olarak görev yaparlar. Gemi denetim heyeti MADDE
9 – (1) Denetimin heyet halinde yapılması esastır. Heyet
en az iki gemi denetim görevlisinden
oluşur. Her heyette güverte, makine ve gemi inşa uzmanlarından en az ikisinin
bulunmasına özen gösterilir. Zaruret halinde bir gemi denetim görevlisi ile
denetim yapılabilir. Yetki MADDE
10 – (1) Liman devleti denetimi, gerekli nitelikleri haiz
ve İdarece yetkilendirilmiş gemi denetim görevlileri eliyle yürütülür. (2) Gemi denetim görevlileri,
hazırladıkları İngilizce denetim raporlarında ve denetim raporu ile
bağlantılı İngilizce diğer belge ve bildirimlerinde kendi imzalarını
kullanırlar. Diğer yazışmalarında imzalarını kullanmaları hususu İdare tarafından
belirlenir. (3) Gemi denetim görevlisi,
denetim sırasında gerek gördüğü teknik konularda gecikmeye sebep olmayacak
şekilde bilirkişiye başvurabilir. Başka iş yapma yasağı MADDE
11 – (1) Gemi denetim görevlisi, klas kuruluşları, gemi
acenteleri, malzeme sağlayıcıları, gemi donatanları gibi denizcilikle ilgili
kuruluşlarla ticari bağı olan her hangi bir alanda faaliyette bulunamaz ve
başka bir şirket veya kuruluş adına gemi denetimi yapamaz. Çalışma şartları bakımından İdarenin yükümlülüğü MADDE
12 – (1) Gemi denetim görevlilerinin denetim yapacakları
gemilere ulaşımları İdare tarafından sağlanır. Ulaşımın İdare tarafından
sağlanamadığı hallerde gemi denetim görevlilerinin harcırahları 10/2/1954
tarihli ve 6245 sayılı Harcırah Kanunu esaslarına göre ödenir. (2) Gemi denetim görevlilerinin
denetim sırasında ihtiyaç duyacakları kontrol çekici, fotoğraf makinesi ve
diğer teknik araç ve gereçler ile ilgili yayınlar İdare tarafından
karşılanır. Anılan ihtiyaçlar İdarenin uygun gördüğü aralıklarla yenilenir. (3) İdare, gemi denetim
görevlilerinin mesleki seviyelerini ve yetkilerini göz önünde tutarak, yaşam
ve çalışma şartlarını geliştirmek üzere gerekli düzenlemeleri yapar. ÜÇÜNCÜ BÖLÜM Denetime İlişkin Usul ve Esaslar Asgari denetim yükümlülüğü MADDE
13 – (1) İdare tarafından bir yılda denetlenecek gemilerin
toplam sayısı, Türk limanlarına gelen gemi sayısının istatistiğinin tutulduğu
limanların son üç yıllık ortalaması alınarak tespit edilen yıllık ortalamanın
yüzde yirmibeşinden az olamaz. Denetlenecek gemilerin tespiti MADDE
14 – (1) Gemi denetim görevlisi; Ek-1’in 1) Öncelikli
Faktörler bölümünde belirtilen gemileri öncelikle denetler. Bu gemiler
dışında, Ek-1’in 2) Diğer Önemli Faktörler bölümünde belirtilen gemilere
bölümde belirtildiği sıra dahilinde denetleme önceliği verilir. (2) Gemi denetim görevlisi,
sözleşmelerde özellikle denetleneceği öngörülen gemiler hariç olmak üzere; a) Taraf olunan mutabakat
muhtırasına üye devletler tarafından son altı ay içerisinde denetlenen, b) Ek-1’de belirtilmeyen, c) Daha önceki denetim sonucu
hiçbir eksiği bildirilmeyen, ç) Denetim yapılması için
herhangi bir açık gerekçe bulunmayan, gemileri denetlemekten kaçınır. (3) İdare gemilerin denetimi için
hedef faktörü kullanımı ile ilgili kurallar oluşturabilir. Bu hedef
faktörünün belirlenmesinde, özel ulusal sistem veya mutabakat zaptının
sistemi gibi bir sistem veya diğer uluslararası veya bölgesel sistemler
kullanılabilir. Hedef faktörünün kullanım usul ve esasları İdare tarafından
belirlenir. İdare ayrıca, Türkiye’deki liman devleti denetimi ile ilgili
faaliyetler hakkında bu bilgi sistemlerine, başka devletlere veya
uluslararası veya bölgesel kurumlara bilgi ve istatistik gönderebilir. Denetim esasları MADDE
15 – (1) Gemi denetim görevlisi, yaptığı denetimde asgari
olarak; Ek-2’de ve IMO’nun A.882 (21)
sayılı kararı ile değiştirilen A.787 (19) sayılı kararının eki Ek-4’de yer
alan belge ve dokümanları inceler, hijyenik koşullar ile makine dairesi ve
yaşam mahalli de dahil olmak üzere geminin genel durumunu denetler. (2) Gemi denetim görevlisi, bu
belge ve dokümanlar dışında sözleşmeler gereği gemide bulunması zorunlu olan
tüm ilgili belge ve dokümanları inceleme yetkisine sahiptir. (3) Denetimlerden sonra, geminin
veya ekipmanlarının durumunun veya personelin, sözleşmelerin öngördüğü gerekleri
karşılamadıklarına dair açık gerekçeler mevcut ise, gemideki faaliyetlerin
uygunluğunun denetimini içeren detaylı denetim yapılır. Bu durumda gemi
denetim görevlisi bu Yönetmelikte, IMO’nun değiştirilmiş hali ile A.787 (19)
sayılı kararında, Türkiye’nin taraf olduğu liman devleti denetimi mutabakat
muhtıralarında ve sözleşmelerde belirtilen usul ve esasları uygular. (4) Gemi denetim görevlisinin
mesleki yargısına göre geminin, ekipmanlarının veya personelinin daha detaylı
denetlenmesini gerekli kılacak kanıtlar mevcut olması halinde açık gerekçeler
var kabul edilir. Açık gerekçeler Ek-3’te örneklendirilmiştir. (5) Gemilerin denetiminde aşağıda
belirtilen ilgili kaynak ve rehberler de göz önünde bulundurulur: a) Gemiadamları Donatımında
Asgari Emniyet Prensipleri (A.481 (12)
sayılı IMO kararı) ve ekleri. b) Uluslararası Denizde Tehlikeli
Mallar Kodu (IMDG Code-International Maritime Dangerous Goods Code)
hükümleri. c) Uluslararası Çalışma Örgütünün
(ILO-International Labour Organization) "Gemide Çalışma Koşullarının
Denetimi: Usuller için Rehber" adlı yayını. ç) Liman devleti denetimi ile
ilgili Türkiye’nin taraf olduğu diğer mutabakat muhtıralarında ve
değiştirilmiş hali ile A.787 (19) sayılı IMO Kararı ve eklerinde belirtilen
Liman Devleti Denetimi Usulleri. (6) Gemi denetim görevlisinin
denetim öncesinde ilgililere denetim yapılacağına dair ön bilgi verme
zorunluluğu yoktur. (7) Düzenli rotalarda sefer yapan
gemiler, gemi ilgilisinin talebi ile yolculuk esnasında denetlenebilir. Bu
durumda, denetimin bütün masrafları, geminin Türkiye’deki sahibi, işleteni
veya acentesi tarafından İdarece belirlenecek yöntem ile ödenir. (8) 500 GRT altındaki gemilerin
denetimlerinde, gemi denetim görevlisi yürürlükteki sözleşmelerin uygulanabilir
gerekliliklerini ve sözleşmelerin kapsamına girmeyen konularda geminin
emniyet, sağlık veya çevreye açıkça tehlike oluşturmamasının sağlanması için
gerekli faaliyetleri icra eder. Bu fıkranın uygulanmasında gemi denetim
görevlileri IMO’nun değiştirilmiş hali ile A.787 (19) sayılı kararı ve
eklerini rehber olarak kullanır. (9) Sözleşmeye taraf olmayan bir
devletin bayrağını taşıyan bir gemi denetlenirken, gemi denetim görevlisi söz
konusu sözleşmeye taraf bir devletin bayrağını taşıyan bir gemiye uygulanan
gereklilikleri eşdeğer halde uygular. (10) Bir geminin denetiminde,
Türkiye’nin taraf olduğu bir liman devleti denetimi mutabakat muhtırası
hükümleri ile bu Yönetmelik hükümleri arasında uyumsuzluk ortaya çıkması
halinde mutabakat muhtırası hükümleri uygulanır. Gemilerin genişletilmiş denetimleri MADDE
16 – (1) Bu Yönetmeliğin Ek-4’ünün (a) bölümünde belirtilen
kategorilerden birine giren gemiler, Türk limanlarında veya Türkiye’nin üye
olduğu mutabakat zaptına üye başka bir ülke limanında yapılan en son
genişletilmiş denetimden itibaren oniki ay sonra tekrar genişletilmiş
denetime tabi tutulur. (2) Böyle bir gemi, bu
Yönetmeliğin 14 üncü maddesi uyarınca denetim için seçilirse, genişletilmiş
denetim yapılır. Ancak, iki genişletilmiş denetim arasında, 15 inci
madde kapsamında bir denetim yapılabilir. (3) Birinci fıkra kapsamındaki
bir geminin işleteni veya kaptanı, Ek-4’ün (b) bölümünde belirtilen
bilgileri, en son genişletilmiş denetimden itibaren on iki aylık bir sürenin
ardından gidilen liman idarelerine iletir. Bu bilgiler, öngörülen limana
varış zamanından en az üç gün önce veya yolculuğun üç günden az sürmesi
bekleniyorsa, önceki limandan ayrılmadan önce verilir. Bu hükme uymayan
gemiler, Türkiye’deki varış limanında genişletilmiş denetime tabi tutulur. (4) Genişletilmiş denetime tabi
olan gemilere, en son genişletilmiş denetimden itibaren oniki aylık bir
sürenin ardından geldiği ilk Türk limanında, gemi denetim görevlisi
tarafından genişletilmiş denetim yapılır. (5) Genişletilmiş denetim,
Ek-4’ün (c) bölümünde belirtilen usul ve esaslara uygun olarak yapılır. Bazı gemilerin denetlenmemesi halinde yapılacak işlem MADDE
17 – (1) Gemi denetim görevlisi, herhangi bir nedenle
Ek-1’in (a) bölümünde veya 16 ncı maddenin üçüncü fıkrasında belirtilen bir
geminin denetimini yapamadığı hallerde, denetimin yapılamadığını ve bunun
nedenlerini derhal liman başkanlığına bildirir. (2)
Bir takvim yılında, denetimi yapılamayan bu gemilerin sayısı, birinci fıkrada
belirtilen denetimlere tabi Türk
limanlarına gelen gemilerin yıllık ortalamasının %5’ini geçemez.
Yıllık ortalama, istatistik bulunan en son üç takvim yılının ortalaması
alınarak hesaplanır. (3) Birinci fıkrada belirtilen
denetimden geçirilemeyen bir gemi, Türkiye’de bir başka limana uğradığında,
gemi denetim görevlisi tarafından bu Yönetmelikte belirtilen usul ve esaslara
göre denetlenir. Gemi girişlerinin reddedilmesi tedbirleri MADDE
18 – (1) Bu Yönetmeliğin 23 üncü maddesinin son fıkrasında
belirtilen durumlar hariç olmak üzere, Ek-9’un (a) bölümünde belirtilen
kategorilerden birine giren gemilerden; üye olduğumuz liman devleti denetimi
mutabakat muhtıralarından birinin yıllık raporunda yayımlanan kara listede
bulunan bir devletin bayrağını taşıyan ve son yirmidört ayda söz konusu
mutabakat muhtırasına üye devletlerin limanlarında iki defadan fazla tutulmuş
olan bir geminin veya üye olduğumuz liman devleti denetimi mutabakat
muhtıralarından birinin yıllık raporunda yayımlanan kara listede çok yüksek
riskli veya yüksek riskli olarak tanımlanan bir devletin bayrağını taşıyan ve
son otuzaltı ayda söz konusu mutabakat muhtırasına üye devletlerin
limanlarında bir defadan fazla tutulmuş olan bir geminin Türk limanlarına
girişine izin verilmez. (2) Girişe izin verilmemesi
tedbiri, geminin ikinci veya üçüncü defa tutulmuş olduğu limandan ayrılmasına
izin verilmesinden sonra derhal uygulanır. (3) Bu madde hükmünün
uygulanmasında, Ek-9’un (b) bölümünde belirtilen limanlara giriş yasağına
ilişkin esaslara uyulur. Denetim raporu tanzimi ve gemi kaptanına verilmesi MADDE
19 – (1) Denetimin tamamlanması üzerine, gemi denetim
görevlisinin Ek-8 uyarınca hazırlayacağı Denetim Raporunun bir nüshası gemi
kaptanına verilir. Denetimlerde kullanılacak her türlü rapor ve formların
şekli ve kullanım usulleri üye olunan mutabakat muhtıralarına uygun olarak İdare
tarafından belirlenir. Eksikliklerin
giderilmesi ve tutulma MADDE
20 – (1) Gemi denetim görevlisi, bu Yönetmeliğin 14 ve 16
ncı maddeleri uyarınca yapılan denetimler sonucu tespit edilen eksiklerin
sözleşmeler uyarınca düzeltildikleri veya düzeltilecekleri konusundan emin
olmak zorundadır. (2) Emniyet, sağlık veya çevre
yönünden açıkça tehlikeli olan eksikler bulunması halinde, gemi denetim
görevlisi, geminin tutulmasını veya içinde eksikler görülmüş olan faaliyetin
durdurulmasını sağlar. Tehlike giderilinceye kadar veya gemi denetim
görevlisi, yolcuların veya mürettebatın emniyet ve sağlığına veya başka
gemilere yönelik herhangi bir risk olmaksızın veya deniz ortamına yönelik
makul olmayan herhangi bir zarar tehdidi olmaksızın, geminin, gerekli şartlara
tabi olarak denize açılabileceğini veya operasyonun tekrar
başlatılabileceğini tespit edinceye kadar, tutma emri veya faaliyetin
durdurulması emri kaldırılmaz. (3) Gemi denetim görevlisi, bir
geminin tutulmasının gerekli olup olmadığı konusunda mesleki bilgi ve
tecrübesine göre değerlendirme yaparken Ek-5’de belirtilen kriterleri göz
önünde bulundurur. Gemi, Ek-10’da yer alan esaslar uyarınca kullanımı zorunlu
durumlarda seyir veri kaydedici sistemiyle donatılmış değil ise tutulur.
Tespit edilen eksiklikler, tutma limanında kısa sürede düzeltilemiyor ise
gemi denetim görevlisi, geminin eksikliğin kısa sürede düzeltileceği en yakın
uygun limana gitmesine müsaade edebilir veya eksikliğin azami otuz gün içinde
düzeltilmesini isteyebilir. Bu konuda, bu Yönetmeliğin 23 üncü maddesinde
öngörülen usuller geçerli olur. (4) Gemi denetim görevlisi, bir
geminin genel durumunun geminin standart altı olduğunu gösterdiği istisnai
hallerde, geminin Sözleşmelere uygunluğunu sağlamak için gerekli işlemler
sorumlu taraflarca yapılıncaya kadar geminin denetimini askıya alabilir. (5)
Bu Yönetmeliğin 14 ve 16 ncı maddelerinde yer alan denetimlerin geminin
tutulmasına yol açmaları durumunda gemi denetim görevlisi, yazılı olarak ve
denetim raporunu da dahil ederek, geminin bayrak devletinin idaresine, bu
mümkün değil ise o devletin konsolosluğuna veya yokluğunda en yakın
diplomatik temsilcisine, müdahaleyi gerektiren durumları derhal bildirir.
Ayrıca, atanmış sörveyörler veya uluslararası sözleşmeler uyarınca bayrak
devleti adına düzenlenen belgelerden veya klas sertifikalarının
düzenlenmesinden sorumlu yetkilendirilmiş klas kuruluşları da
bilgilendirilir. (6) Bu Yönetmelik hükümleri,
liman devleti denetimi ile ilgili bildirim ve rapor hazırlama usullerine dair
Sözleşmelerin verdiği ilave yükümlülükleri etkilemez. (7) Geminin gereksiz yere
tutulması veya geciktirilmesi hallerinde, sorumluluğu doğuran fiillerinin
mahkeme kararı ile sabit olması kaydıyla, geminin sahibi veya işleteni,
uğranılan zarar veya ziyan için tazminat almaya hak kazanır. Gereksiz yere
tutulma veya geciktirme iddia edildiğinde ispat külfeti gemi sahibine veya
işletenine aittir. ISM
Belgelerinin olmadığı hallerde uygulanacak usuller MADDE
21 – (1) Denetim sonucunda, Gemilerin Emniyetli İşletimi ve
Kirlenmenin Önlenmesi İçin Uluslararası Yönetim Kodu (ISM Kod) uyarınca
verilen emniyetli yönetim belgesi veya uygunluk belgesinin nüshasının,
denetim tarihinde, sözleşmelere uygun olarak, Uluslararası ISM Koduna tabi
olan bir gemide eksik olduğu görülürse, gemi denetim görevlisi geminin
tutulmasını sağlar. (2) Birinci fıkrada belirtilen
belgelerin yokluğuna rağmen, denetim sonucunda tutmayı gerektiren başka
eksiklere rastlanmadığı takdirde, gemi denetim görevlisi, limanda yoğunluğun
önlenmesi amacıyla tutma emrini kaldırabilir. Böyle bir karar alındığında,
gemi denetim görevlisi, diğer ilgili devletlerin yetkili makamları bu konuda
derhal bilgilendirilir. (3) İdare, bu Yönetmeliğin 23
üncü maddesinin son fıkrasında belirtilen durumlar hariç olmak kaydıyla, ikinci
fıkrada belirtilen şartlar dahilinde Türkiye’de bir limandan ayrılmasına izin
verilen bir geminin; bu geminin sahibi veya işleteni, tutulma emrinin
verilmiş olduğu limanın gemi denetim görevlisinin yeterli göreceği şekilde,
geminin ISM Kodu uyarınca düzenlenmiş geçerli belgelere sahip olduğunu
gösterinceye kadar Türkiye’deki diğer bütün limanlara girişine izin
verilmemesi için gerekli tedbirleri alır. Bu Yönetmeliğin 20 nci maddesinin
ikinci fıkrasında belirtilen türden eksiklerin tespit edilmesi fakat bunların
tutma limanında düzeltilememesi halinde de 23 üncü madde hükümleri uygulanır. İtiraz
hakkı MADDE
22 – (1) Bir geminin sahibi, işleteni veya onun
Türkiye’deki temsilcisi, gemi denetim görevlisince verilen tutma kararına
veya limana girişe müsaade etmeme kararına itiraz etme hakkına sahiptir. Bir
itiraz başvurusu, tutmanın veya girişe müsaade etmemenin askıya alınması
sonucunu doğurmaz. (2) İtiraz başvurusu geminin
tutulma tarihinden itibaren en geç bir ay içersinde İdareye yapılır. (3) İlgili gemi denetim
görevlisi, itiraz hakkı konusunda gemi kaptanını bilgilendirir. Tamamlama
denetimi ve tutulma MADDE
23 – (1) Bu Yönetmeliğin 20 nci maddesinin ikinci
fıkrasında belirtilen eksikler denetim limanında düzeltilemiyor ise gemi
denetim görevlisi, bayrak devletinin yetkili makamınca belirlenen ve gemi
denetim görevlisince kabul edilen koşullara uyulması şartıyla, geminin liman
başkanlığınca da uygun görülen, gemi kaptanı tarafından seçilen en yakın
onarım tersanesine gitmesine izin verebilir. Söz konusu koşullar, yolcuların
veya gemi personelinin emniyet ve sağlığına veya başka gemilere yönelik
herhangi bir risk veya deniz ortamına yönelik makul olmayan herhangi bir
zarar tehdidi olmaksızın geminin onarım tersanesine gidebilmesini sağlamaya
yeterli olmalıdır. (2) Birinci fıkrada belirtilen
durumlarda gemi denetim görevlisi, onarım tersanesinin bulunduğu devletin
yetkili makamına, 20 nci maddenin beşinci fıkrasında belirtilen taraflara ve
ilgili diğer makamlara yolculuk için öngörülen bütün koşulları bildirir.
Türkiye’de böyle bir bildirimi alan ilgili limanın denetim birimi, bildiren
makama yapılan işlem konusunda bilgi verir. (3) İdare, birinci fıkrada
belirtilen; denetim limanındaki gemi denetim görevlisince belirlenmiş
koşullara uymaksızın denize açılan veya belirtilen onarım limanına
uğramayarak Sözleşmelerin gereklerine uymayı reddeden gemilerin, sahipleri
veya işletenleri tarafından, gemideki eksiklerin tespit edildiği liman
idaresinin yeterli göreceği şekilde, geminin Sözleşmelerde öngörülen bütün
ilgili gereklere tam olarak uygun durumda olduğuna dair kanıt sunuluncaya
kadar herhangi bir Türk limanına giriş yapmalarına izin verilmemesini
sağlamaya yönelik tedbirler alır. Bu
hüküm, taraf olduğumuz bir liman devleti denetimi mutabakat muhtırasına üye
bir ülkenin limanında denetim sonucunda emniyet, sağlık veya çevre yönünden
açıkça tehlikeli eksikleri olduğu belirlenerek tutulan gemiler için
uygulanır. (4) Bu hallerde denetim
limanındaki veya ilgili limandaki denetim birimi diğer ilgili devletlerin
yetkili makamlarını derhal uyarır. (5) İdare veya liman başkanlığı,
girişe izin vermeyi reddetmeden önce geminin bayrak devleti idaresiyle
istişarede bulunmayı talep edebilir. (6) İdare veya ilgili Türk
makamının yeterli göreceği şekilde, emniyetli girişi sağlamak için gerekli
tedbirler geminin sahibi, işleteni veya kaptanı tarafından alınmış olmak
şartıyla, mücbir sebeplerle veya emniyete ilişkin çok önemli gerekçelerle
veya kirlenme riskini asgariye indirmek için eksiklerin giderilmesi amacıyla,
İdare veya ilgili liman başkanlığı tarafından limana giriş izni verilebilir. (7) Mutabakat muhtırasına üye bir
ülke limanında geçirdiği liman devleti denetimi sonrasında eksikliklerini
bitirmesi için bir süre verilmiş gemilere, bu süre bitiminden sonra ilgili
muhtıraya dahil bir limana gelmesi durumunda tamamlama kontrolü yapılır. Bu
gemilerin kontrolü sırasında, aksi yönde açık bir gerekçe olmadıkça sadece
giderilmemiş ve uzatma verilmiş eksikliklerin giderilip giderilmediği kontrol
edilir ve halen giderilmemiş eksiklikler varsa gemi tutularak yeniden detaylı
olarak denetlenir. Önceki limanın raporu doğrultusunda yapılan tamamlama kontrolü, yeni bir tutma ile neticelenmedikçe
yeni denetim sayılmaz. Gemi
denetim görevlilerinin mesleki özellikleri MADDE
24 – (1) Denetimler gemi denetim görevlileri tarafından
yapılır. (2) Liman devleti denetimi icra
eden gemi denetim görevlileri ve onlara yardım eden kişiler, denetim limanında
veya denetlenen gemilerde ticari menfaat sahibi olamazlar, yasal belgeler ve
klas sertifikaları düzenleyen veya gemilere bu belgelerin verilmesi için
gereken incelemeleri yapan kuruluşlarca istihdam edilemezler ve bunlar adına iş yapmazlar. (3) Gemi denetim görevlileri,
İdare tarafından verilmiş olan ve liman devleti denetimleri yapmaya yetkili
olduğunu belirtir Ek-6’da örneği verilen kimlik kartı biçiminde belge
taşırlar. Liman
başkanlıkları ve kılavuz kaptanların bildirimleri MADDE
25 – (1) Gemilerin limana yanaşma ve ayrılmalarında görevli
bulunan kılavuz kaptanlar, görevleri esnasında, geminin emniyetli seyrine
zarar verebilecek veya deniz ortamına bir zarar tehdidi oluşturabilecek
eksiklik gördüklerinde, denetim birimine iletilmek üzere, ilgili liman
başkanlığına derhal bilgi verirler. (2) Liman başkanlıkları,
görevlerini yaparken, limanda bulunan bir gemide gemi emniyetine zarar
verebilecek veya deniz ortamına makul olmayan bir zarar tehdidi
oluşturabilecek eksiklik görürlerse eksiklikleri giderecek tedbirleri alır ve
geminin denetlenmesi için denetim birimine derhal bilgi verirler. İşbirliği MADDE
26 – (1) İdare, gemi denetim görevlilerinin limana gelen
gemiler hakkında gerekli bütün bilgileri elde edebilmelerini sağlamak için,
gemi denetim görevlileri, liman başkanlıkları ve ilgili diğer makamlar veya
ticari kuruluşlar arasında işbirliğine yönelik düzenlemeler yapar. (2) İdare, ilgili Türk makamları
ve diğer ilgili devletlerin yetkili makamları arasında bilgi paylaşımı ve
işbirliğine yönelik faaliyetleri sürdürür ve bu makamlar arasında kurulan
ilişkiyi devam ettirir. Bu Yönetmeliğin 14 ve 16 ncı maddelerinde belirtilen
denetimlerin yapılmasında, gemi denetim görevlileri, gemi denetimiyle ilgili
kamusal ve özel veri tabanlarına başvururlar. Bilgilerin
yayınlanması MADDE
27 – (1) İdare, bir önceki ay içinde Türk limanlarında
tutulmuş olan veya Türk limanlarına girişine izin verilmeyen gemiler
konusunda Ek-7’de listesi verilen bilgilerin asgari ayda bir defa
yayımlanmasını sağlamak için gerekli tedbirleri alır ve gerekli görülecek
ilgili makamları veya organları bilgilendirir. Masrafların
karşılanması MADDE
28 – (1) Gemiye yapılan denetim sonucunda, Sözleşme
gerekleriyle ilgili olarak geminin tutulmasını gerektiren eksikler olduğu
tespit edilirse, o denetim dönemindeki denetimlere ilişkin bütün masraflar,
geminin sahibi veya işleteni veya acentesi tarafından karşılanır. (2) Bu Yönetmeliğin 23 üncü
maddesinin üçüncü fıkrası hükümleri kapsamında gemi denetim görevlisince yapılan denetimlerin bütün masrafları, gemi
sahibi veya işletenine yüklenir. (3) Bu Yönetmeliğin 21 inci
maddesi ile Ek-5’de öngörülen, geçerli belgelerin bulunmaması veya eksikler
tespit edilmesi nedeniyle bir geminin tutulması halinde, limanda tutma ile
ilgili bütün masraflar geminin sahibi veya işleteni tarafından üstlenilir. (4) Denetim tarife veya
masrafları ile tahsil şartları ve yöntemleri İdare tarafından tespit ve ilan
edilir. Tahsil edilen tutar Denizcilik Müsteşarlığı Döner Sermaye İşletmesi
hesabına yatırılır. (5) Denetim masraflarının tamamı
ödeninceye veya masrafların ödenmesi için yeterli teminat verilinceye kadar
geminin tutma kararı devam ettirilir. DÖRDÜNCÜ BÖLÜM Çeşitli ve Son Hükümler İdari
ve cezai müeyyideler MADDE
29 – (1) Bu Yönetmelik hükümlerinin veya denetimlerde
tespit edilen sözleşme ihlalleri durumunda, 4922 sayılı Denizde Can ve Mal
Koruma Hakkında Kanun hükümleri ile diğer ilgili mevzuatta belirtilen idari ve cezai müeyyideler
uygulanır. Denetim
oranı GEÇİCİ
MADDE 1 – (1) Bu Yönetmeliğin 13 üncü maddesinin birinci
fıkrasında belirtilen Türk limanlarına giren gemilerin ortalama yıllık
denetim oranı, 31/12/2007 tarihine kadar %15, 1/1/2008 ile 31/12/2008
tarihleri arasında %20, 1/1/2009 tarihinden itibaren %25 olarak uygulanır. Kazanılmış
haklar GEÇİCİ
MADDE 2 – (1) Bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihte İdarece
istihdam edilmiş olan gemi denetim görevlilerinin kazanılmış hakları
saklıdır. Yürürlük MADDE
30 – (1) Bu Yönetmeliğin; a) 6 ncı, 16 ncı, 18 inci ve 27
nci maddeleri 1/1/2008 tarihinde, b) Diğer maddeleri yayımı
tarihinde, yürürlüğe girer. Yürütme MADDE
31 – (1) Bu Yönetmelik
hükümlerini Denizcilik Müsteşarlığının bağlı olduğu Bakan yürütür. Ek-1 ÖNCELİKLİ
DENETLENECEK GEMİLER 1)
Öncelikli Faktörler Aşağıdaki
gemiler hedef faktörü değerlerine bakılmaksızın denetim için mutlak önceliği
olan gemiler olarak değerlendirilir. 1.1) Liman kılavuzları veya liman
yetkilileri tarafından geminin emniyetli seyrini etkileyebilecek
eksikliklerin olması sebebiyle bu Yönetmeliğin 25 inci maddesi uyarınca rapor
edilen gemiler 1.2) Mevzuatta belirtilen, Türk
limanlarına giriş/çıkış yapan gemiler hakkındaki asgari gerekliliklere
uymayan ve tehlikeli veya kirletici madde taşıyan gemiler. 1.3) Başka bir devlet tarafından
bildirilen veya rapor edilen gemiler. 1.4) Gemi kaptanı, personeli veya
geminin emniyetli operasyonunda, gemide yaşam ve çalışma koşullarında veya
kirliliğin önlenmesi konularıyla yasal ilgisi olan kişi veya kuruluşlar tarafından
rapor edilen veya şikayette bulunulan gemiler. Rapor veya şikayetin açıkça
gereksiz olduğu kanısına varılmadıkça raporu veren veya şikayette bulunan
kişinin kimliği gemi kaptanına, donatanına, işletenine veya ilgilisine
açıklanmaz. 1.5) a) Herhangi bir Türk
limanına seyir sırasında çatışan veya karaya oturan, b) Zararlı maddelerin veya sıvı
atıklarının boşaltılması hakkındaki hükümlere uymadığı ileri sürülen, c) IMO tarafından kabul edilen
rota önlemlerinin veya gemi trafik hizmetlerinin olduğu yerlerde düzensiz
veya güvenli olmayan biçimde manevra yapan gemiler veya güvenli seyir
hareketleri ve usullerine uymayan veya başka şekillerde can, mal veya çevreye
tehlike oluşturacak biçimde yönetilen gemiler. 1.6) Son altı ay içinde emniyet
nedenleriyle klas kuruluşuna üyeliği askıya alınmış veya iptal edilmiş
gemiler. 2) Diğer Önemli Faktörler Aşağıdaki gemiler denetim için
önceliği olan gemiler olarak değerlendirilir. 2.1) Bir Türk limanına ilk defa
veya on iki ay yada daha fazla süre sonra gelen gemiler. 2.2) Taraf olunan mutabakat
muhtırasına üye devletler tarafından son altı aydır denetlenmeyen gemiler. 2.3) Uluslararası sözleşmelere
uygun şekilde düzenlenmiş gemi inşa ve teçhizat belgeleri ve klas
sertifikaları, tanınmış kuruluşlar dışındaki kuruluşlar tarafından verilen
gemiler. 2.4) İlgili kontrol mutabakatı
tarafından yayınlanan kara listede yer alan devletlerin bayraklarını taşıyan
gemiler. 2.5) Belirli koşullarla taraf
olunan mutabakat muhtırasına üye ülkelerin limanlarından kalkışına aşağıda
belirtilen şartlarla izin verilen gemiler. a) Eksikliklerini kalkıştan önce
gidermesi gereken gemiler. b) Eksikliklerini bir sonraki
limanda gidermesi gereken gemiler. c) Eksikliklerini ondört gün
içerisinde gidermesi gereken gemiler. ç) Eksikliklerini diğer
belirtilen koşullar için gidermesi gereken gemiler. İlgili düzeltici önlemler alınmış
ve eksiklikler uygun şekilde
giderilmiş ise bu durum dikkate
alınır. 2.6) Bir önceki denetim sırasında
eksiklikleri tespit edilmiş olan gemiler (Kaydedilen eksikliklerin sayısı göz
önüne alınacaktır). 2.7) Bir önceki denetimde tutulan
gemiler. 2.8) Bu Yönetmeliğin 4 üncü
maddesinde belirtilen uluslararası sözleşmelerin tümüne taraf olmamış
devletlerin bayrağını taşıyan gemiler. 2.9) Eksiklik oranları bakımından
ortalamanın üzerinde olan klas kuruluşları tarafından klaslanan gemiler. 2.10) Bu Yönetmeliğin eki Ek-
4’ün (a) bölümünde belirtilen gemiler. 2.11) 13 yaşından büyük gemiler. (5), (6) ve (7) maddeler yalnızca
son on iki ay içinde gerçekleştirilen denetimler için uygulanır. Ek-2 DENETİM
SIRASINDA İNCELENECEK BELGE VE DOKÜMANLAR 1) Uluslararası Tonilato Belgesi
(International Tonnage Certificate - 1969). 2) 2.1) Yolcu Gemisi Emniyet
Belgesi (Passenger Ship Safety Certificate), 2.2) Yük Gemisi İnşa Emniyet
Belgesi (Cargo Ship Safety Construction Certificate), 2.3) Yük Gemisi Teçhizat Emniyet Belgesi (Cargo Ship Safety Equipment
Certificate), 2.4) Yük Gemisi Telsiz
Telgraf Emniyet Belgesi (Cargo Ship Safety Radiotelegraphy Certificate), 2.5) Yük Gemisi Telsiz
Telefon Emniyet Belgesi (Cargo Ship Safety Radiotelephony Certificate), 2.6) Yük Gemisi Telsiz
Emniyet Belgesi (Cargo Ship Safety Radio Certificate), 2.7) Muafiyet Belgesi
(Exemption certificate) (gerekli durumlarda yüklerin listesini de
içerecektir), 2.8) Yük Gemisi Emniyet
Belgesi (Cargo Ship Safety Certificate). 3) 3.1) Sıvılaştırılmış Gazları
Dökme Halde Taşımak için Uluslararası Uygunluk Belgesi (International
Certificate of Fitness for Carriage of Liquefied Gases in Bulk), 3.2) Sıvılaştırılmış Gazları
Dökme HaldeTaşımak için Uygunluk Belgesi (Certificate of Fitness for the
Carriage of Liquefied Gases in Bulk). 4) 4.1) Tehlikeli Kimyasal
Maddeleri Dökme Halde Taşımak için Uluslararası Uygunluk Belgesi
(International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals
in Bulk, 4.2) Tehlikeli Kimyasal
Maddeleri Dökme Halde Taşımak için Uygunluk Belgesi (Certificate of Fitness
for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk). 5) Uluslararası Petrolle Kirlenmenin
Önlenmesi Belgesi (International Oil Pollution Prevention Certificate). 6) Zararlı Sıvı Maddeleri Dökme
Halde Taşımak için Uluslararası Petrolle Kirlenmenin Önlenmesi Belgesi
(International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious
Liquid Substances in Bulk). 7) 7.1) Milletlerarası Yükleme
Sınırı Belgesi (International Load Line Certificate -1966), 7.2) Milletlerarası Yükleme
Sınırı Muafiyet Belgesi (International Load Line Exemption Certificate). 8) Yağ kayıt defteri (Oil record
book) bölüm 1 ve 2. 9) Yük kayıt defteri (Cargo
record book). 10) Gemiadamı Donatımında Asgari
Emniyet Belgesi (Minimum Safe Manning Document). 11) STCW Sözleşmesine göre
düzenlenmiş her türlü personel belgeleri. 12) Tıbbi belgeler (Medical certificates),
(Gemiadamlarının Sağlık Muayenesine ilişkin 73 No’lu ILO Sözleşmesi). 13) Denge bilgisi (Stability
information). 14) Gemilerin Emniyetli İşletimi
ve Kirlenmenin Önlenmesi İçin
Uluslararası Yönetim Kodu (International Management Code for the Safe
Operation of Ships and for Pollution Prevention) uyarınca verilen Uygunluk
Belgesi (Document of Compliance) kopyası
ve Emniyetli Yönetim Belgesi (Safety Management Certificate) (SOLAS, Bölüm IX). 15) Klas Kuruluşu tarafından
geminin tekne kuvveti ve makine donanımına ilişkin düzenlenen belgeler
(geminin klaslı olması halinde). 16) Tehlikeli yük taşıyan gemiler
için özel gerekliliklerle birlikte uygunluk belgesi. 17) Yüksek Hızlı Tekne Emniyet
Belgesi (High Speed Craft Safety Certificate) ve yüksek hızlı tekne faaliyet
izni. 18) Özel tehlikeli yükler listesi
(Dangerous goods special list) veya manifesto, veya ayrıntılı istif planı. 19) Test ve talim kayıtları ile
ilgili gemi jurnalleri ve can kurtarma donanım ve techizatları kontrol ve
bakım kayıtlarının tutulduğu jurnaller. 20) Özel Amaçlı Gemi Emniyet
Belgesi (Special purpose ship safety certificate). 21) Hareketli Kıyısal Sondaj
Birimi Emniyet Belgesi (Mobile offshore drilling unit safety certificate). 22) Petrol Tankerlerinde son
balastlı sefer için yağ tahliye izleme ve kontrol sistemi (oil discharge
monitoring and control system) kayıtları. 23) İçtima listesi (Muster list),
yangın kontrol planı ve yolcu gemileri için
hasar kontrol planı. 24) Gemide Petrol Kirliliğini
Önleme Acil Planı (Shipboard oil pollution emergency plan). 25) Dökme yük gemileri ve petrol
tankerleri için sörvey rapor dosyaları (Survey report files). 26) Daha önceki liman devleti
kontrol denetim raporları. 27) Ro-ro yolcu gemileri için,
A/A-azami oran (maximum ratio) hakkında bilgi. 28) Tahıl Taşıma için
Yetkilendirme Belgesi (Document of authorization for the carriage of grain). 29) Yük Bağlama Kılavuzu (Cargo
securing manual). 30) Çöp yönetim Planı (Garbage
management plan) ve çöp kayıt defteri (garbage record book). 31) Yolcu gemilerinin kaptanları
için karar destek sistemi (Decision support system for masters of passenger
ships). 32) Düzenli hatlarda sefer yapan
yolcu gemileri için Arama ve Kurtarma İşbirliği Planı (SAR cooperation plan). 33) Yolcu gemileri için
operasyonel kısıtlamalar listesi (List of operational limitations for
passenger ships). 34) Dökme yük gemisi kitapçığı
(Bulk carrier booklet). 35) Dökme yük gemileri için
yükleme ve tahliye planı. 36) Sigorta sertifikası veya Petrol
Kirliliği Zararlarından Doğan Hukuki Sorumluluklar ile ilgili herhangi bir
finansal güvence (CLC 92). 37) Uluslararası Gemi Güvenlik
Belgesi (International Ship Security Certificate) 38) Sözleşmelerce taşınması
zorunlu tutulan diğer gemi belgeleri Ek-3 DETAYLI
DENETİM İÇİN AÇIK GEREKÇELERE ÖRNEKLER 1) Geminin Ek-1’in (1) numaralı
bölümü ile (2) numaralı bölümünün 2.3, 2.4 ve 2.5 numaralı bendinin (b) ve
(c) alt bentleri ile 2.8 numaralı bendinde belirtilen gemiler sınıfında
olması. 2) Yağ kayıt defterinin uygun
biçimde doldurulmaması. 3) Sertifika ve diğer belgelerin
kontrolü sırasında dokümanlarda hataların ortaya çıkması. 4) Gemi personelinin,
Gemiadamlarının Eğitimi, Belgelendirilmesi ve Vardiya Standartları Hakkındaki
Uluslararası Sözleşmenin gerekliliklerini yerine getiremediklerine dair
göstergeler. 5) Yük veya diğer operasyonların
emniyetli veya IMO prosedürlerine uygun yapılmadığına dair göstergelerin olması.
6) Petrol tankerinde gemi
kaptanının son yaptığı balastlı seferi için yağ tahliye izleme ve kontrol
sistemi kayıtlarını gösterememesi. 7) Güncellenmiş role cetvelinin
olmayışı veya gemi personelinin yangında veya gemiyi terkte görevlerine aşina
olmamaları. 8) Yanlış tehlike alarmı ardından
uygun iptal prosedürlerinin uygulanamayışı. 9) Uluslararası sözleşmeler ile
istenilen temel teçhizat veya düzenlemelerin yokluğu veya iş görmez
durumda olması. 10) Gemide aşırı sağlıksız
koşulların olması. 11) Gemi denetim görevlisinin
genel intiba ve gözlemlerinden geminin yapısal, su geçirmezlik veya hava
geçirmezlik bütünlüğünde risk oluşturabilecek ciddi tekne veya yapısal
bozulmalar veya eksikliklerin varolduğuna dair delillerin olması. 12) Gemi kaptanı veya personelin,
gemilerin emniyeti veya kirliliğin önlenmesi ile ilgili gemideki başlıca
operasyonlara aşina olmadığına veya bu operasyonların yapılmadığına dair
bilgi veya delil olması. Ek-4 GENİŞLETİLMİŞ
DENETİM a)
Genişletilmiş Denetime Tabi Gemi Sınıfları 1) On yaşın üstündeki (gemi
emniyet belgelerinde belirtilen inşa tarihi temel alınacaktır) gaz tankerleri
ve kimyasal tankerler 2) On iki yaşın (gemi emniyet
belgelerinde belirtilen inşa tarihi temel alınacaktır) üstündeki dökme yük
gemileri 3) On beş yaşın üstündeki (gemi
emniyet belgelerinde belirtilen inşa tarihi temel alınacaktır) 3 000 GRT dan
büyük petrol tankerleri 4) Düzenli ro-ro feribotları ve
yüksek hızlı yolcu teknelerinin zorunlu sörvey sistemi hakkındaki mevzuata
tabii yolcu gemileri dışındaki on beş yaşın üstündeki yolcu gemileri b)
Liman Başkanlığına Verilecek Bilgiler Geminin; 1) İsmi, 2) Bayrağı, 3) IMO numarası, 4) Dedveyt (dwt) tonajı, 5) Geminin emniyet belgelerinde
yer alan inşa tarihi, 6) Tankerler için; 6.1) Biçim: tek cidar, SBT ile
tek cidar, çift cidar, 6.2)Yük ve balast tanklarının
durumları: dolu, boş, inert edilmiş, 6.3) Yükün cinsi ve hacmi. 7) Limana veya pilot mevkiine
muhtemel varış zamanı, 8) Limanda planlanan kalış
süresi, 9) Varış limanında planlanan
operasyonlar (yükleme, tahliye, diğer), 10) Varış limanında
gerçekleştirilecek planlanmış zorunlu survey, önemli tamir ve bakım. c) Genişletilmiş Denetim için Rehber Bilgiler Genişletilmiş denetim sırasında
aşağıdaki maddeler uygulanabilirlik ölçüsünde kontrol kapsamına alınır. Gemi
denetim görevlileri, bu kontrolleri yaparken geminin operasyon güvenliğini
menfi yönde etkileyebileceğini göz önünde bulundurulur. 1) Genel (Genişletilmiş Denetim Yapılan Tüm Gemiler) 1.1) Normal jeneratörlerin
durdurularak acil durum jeneratörünün test edilmesi, 1.2) Acil durum aydınlatmalarının
kontrol edilmesi, 1.3) Acil durum yangın pompasının
çalıştırılması ve su basıncının ana yangın devresine bağlanan en az iki
hortumla kontrol edilmesi, 1.4) Sintine pompalarının
çalıştırılması ve kontrolü, 1.5) Su geçirmez kapıların
kapatılması, 1.6) Bir can filikasının suya
indirilmesi, 1.7) Uzaktan acil kapatma
kontrollerinin testi (kazanlar, havalandırma ve yakıt pompaları gibi), 1.8) Yardımcı dümen donanımı da
dahil olmak üzere dümen donanımının testi, 1.9) Telsiz donanımları acil
durum güç kaynağının çalışma kontrolü, 1.10) Makine dairesi sintine
separatörü kontrolü ve mümkün olduğu durumlarda test edilmesi. 2) Gaz Tankerleri ve Kimyasal Tankerler Bu Ekin (c) bölümünün (1)
numaralı kısmında sayılanlara ilaveten, aşağıdaki maddeler de gaz ve kimyasal
tankerlerin genişletilmiş denetimlerinde kontrol kapsamına alınır. 2.1) Yük tankı izleme sistemi ve
yük tanklarındaki sıcaklık, basınç ve seviye ölçümlerinde kullanılan emniyet sistemleri, 2.2) Oksijen ölçüm ve patlayıcı
gaz oranı kontrol cihazları ve bu cihazların kalibrasyonları ve zehirli
yüklerin taşınması sırasında yeterli sayıda uygun gaz dedektör tüpleri ile
kimyasal dedektör cihazının (körük) bulunması, 2.3) Gemideki her insan için
uygun solunum ve göz koruması sağlayan kamara kaçış setleri (Eğer
Uluslararası Uygunluk Belgesi veya Tehlikeli Kimyasal Maddeleri veya Sıvılaştırılmış Gazları Dökme Halde Taşımak
için Uygunluk Belgelerinde listelenen ürünler için gerekiyorsa), 2.4) Taşınan yükün, belgelerde
izin verilmiş yüklerden olduğu, 2.5) Taşınan yüke göre köpük,
kuru kimyasal veya diğer tip güverte sabit yangın söndürme sistemi. 3) Dökme Yük Gemileri Bu Ekin (c) bölümünün (1) numaralı
kısmında sayılanlara ilaveten, aşağıdaki maddeler de dökme yük gemilerinin
genişletilmiş denetimlerinde kontrol kapsamına alınır. 3.1) Güverte aksam ve makine
kaidelerinin korozyon kontrolü, 3.2) Ambar kapaklarında korozyon
deformasyon kontrolü, 3.3) Enine perdelerde çatlak ve korozyon kontrolü, 3.4) Ambarlara girişler, 3.5) Aşağıdaki belgelerin gemide
bulunması, incelenmesi ve Bayrak Devleti veya Klas Kuruluşu tarafından bu
belgelerin onaylamış olduğunun doğrulanması. (1) Yapısal sörveylerin
raporları, (2) Durum (kondisyon)
değerlendirme raporları, (3) Kalınlık ölçme raporları, (4) IMO’nun A.744 (18) sayılı
kararı ile belirtilen tanımlayıcı belge. 4) Petrol Tankerleri Bu Ekin (c) bölümünün (1)
numaralı kısmında sayılanlara ilaveten, aşağıdaki maddeler de petrol
tankerlerinin genişletilmiş denetimlerinde kontrol kapsamına alınır. 4.1) Sabit güverte köpük yangın
söndürme sistemi, 4.2) Tüm yangınla mücadele teçhizatı, 4.3) Makine dairesi, pompa
dairesi ve yaşam mahalli yangın damperlerinin kontrolü, 4.4) İnert gas sistemi basınç ve
oksijen içeriği kontrolleri, 4.5) Balast tankları: Örnek
olarak yük alanı içindeki en az bir balast tankının tank menholü/güverte
girişinden incelenmesi ve gemi denetim görevlisinin ileri denetim için açık
gerekçeler bulması halinde tanka girilmesi, 4.6) Aşağıdaki belgelerin gemide
bulunması, incelenmesi ve Bayrak Devleti veya Klas Kuruluşu tarafından bu
belgelerin onaylamış olduğunun doğrulanması. (1) Yapısal sörveylerin
raporları, (2) Durum (kondisyon) değerlendirme
raporları, (3) Kalınlık ölçme raporları, (4) IMO’nun A.744 (18) sayılı
kararı ile belirtilen tanımlayıcı belge. 5) Yolcu Gemileri Bu Ekin (c) bölümünün (1)
numaralı kısmında sayılanlara ilaveten, aşağıdaki maddeler de yolcu
gemilerinin genişletilmiş denetimlerinde kontrol kapsamına alınır. 5.1) Yangın alarm ve algılama
sistemlerinin testi, 5.2) Yangın kapılarının gerekli
şekilde çalıştığının kontrolü, 5.3) Genel anons sisteminin
testi, 5.4) Asgari olarak itfaiyeci
donanım setlerinin gösterildiği ve hizmet sınıfı personelin bir kısmının
katıldığı yangın talimi, 5.5) Kilit personelin hasar
kontrol planındaki görevlerine vakıf olduklarının kontrolü, 5.6) Eğer uygun görülürse gemi
kaptanı veya donatanın onayı ile, gemi limana gelirken veya limandan dönerken
kontrol devam ettirilebilir. Bu durumda Gemi Denetim Görevlileri gemi
operasyonlarını engellememeli, gemi, personel ve yolcuların güvenliğini
tehlikeye atıcı durumlara sebep olmamalıdırlar. Ek-5 GEMİLERİN
TUTULMA ŞARTLARI Giriş Bir gemide tespit edilen
eksikliklerin geminin seferden tutulmasını gerektirip gerektirmediği hakkında
karara varırken, Gemi Denetim Görevlisi aşağıda 1 ve 2 nci bölümde belirtilen
ölçütleri göz önüne alır. 3 üncü Bölüm gemilerin tutulmasını gerektirecek
eksikliklerin örneklerini içermektedir. Geminin bir limana seyri
sırasında, kaza sonucu oluşan hasarın tutulma sebebi olması durumunda; 1) Bayrak devleti idaresi,
atanmış sörveyör veya ilgili belgenin verilmesinden sorumlu yetkilendirilmiş
kuruluşa bildirime ilişkin, SOLAS 74 Kural I/11(c)’de belirtilen
gereklilikleri içeren uygun bir rapor verilmesi, 2) Limana varıştan önce, gemi
kaptanı veya sahibi tarafından kaza ve hasar durumu ve bayrak devleti
idaresine verilmesi gerekli bildirim hakkındaki bilginin gemi denetim
görevlisine detaylı olarak sunulması, 3) Gemi tarafından yapılan uygun
düzeltici hareketin gemi denetim görevlisi tarafından yeterli bulunması, 4) Uygun düzeltici hareketin
bitiminde gemi denetim görevlisinin bilgilendirilmesi ile emniyet, sağlık ve
çevreye açıkça tehlikeli eksiklerin giderildiğinin gemi denetim görevlisi
tarafından görülmesi, koşullarıyla gemi için tutulma
kararı alınamaz. 1) Ana ölçütler Gemi denetim görevlisi, bir
geminin tutulup tutulmamasına dair kararını verirken aşağıdaki ölçütleri
kullanır: Zamanlama: Denize çıkması
emniyetli görülmeyen gemiler, ilk denetimden sonra limanda kalacakları süreye
bakılmaksızın tutulur. Ölçütler : Eğer gemide bulunan
eksiklikler, gemi denetim görevlisi gemi kalkmadan gemiye yeniden giderek
eksikliklerin giderildiklerini görmesini gerektirecek kadar ciddi ise, gemi
tutulur. Gemi denetim görevlisinin gemiye yeniden dönme nedeni, eksikliklerin
ciddiyetinin göstergesidir. Ancak her durumda böyle bir sonuç doğmaz. Denetim
otoritesinin herhangi bir şekilde, tercihen de gemiyi tekrar inceleyerek,
eksikliklerin giderildiğinden emin olması gerekliğini bildirir. 2) Ana ölçütlerin uygulanması Gemi denetim görevlisi, bulunan
eksikliklerin geminin tutulmasını gerektirip gerektirmeyeceği kararını
verirken; a) Geminin geçerli ve uygun
belgelerinin olup olmadığı, b) Geminin Gemi Adamları
Donatımında Asgari Emniyet Belgesine uygun personel ile donatılıp
donatılmadığı, hususlarını değerlendirir. Kontrol sırasında gemi denetim
görevlisi gemi ve/veya personelin çıkılacak seferin tümünde; a) Güvenle seyir yapabileceği, b) Yükün emniyetli yükleme,
taşıma, tahliye ve kontrolü konularında gerekli özenin gösterilebileceği, c) Makine dairesindeki teçhizat
ve makineleri güvenle çalıştırılabileceği, ç) Uygun yürütme ve dümen
işlemlerini yerine getirebileceği, d) Gerek olduğunda geminin
herhangi bir yerindeki yangınla etkili bir şekilde mücadele edebileceği, e) Gemiyi hızla ve güvenle terk
edip gerektiğinde kurtarma yardımı yapabileceği, f) Çevre kirliliğini
önleyebileceği, g) Yeterli dengeyi idame
ettirebileceği, ğ) Su geçirmezliği idame
ettirebileceği, h) Sefer boyunca gerekli
olduğunda acil durumlarda haberleşme yapabileceği, ı) Sefer boyunca gemide sağlıklı
ve güvenli yaşam ve çalışma koşullarının devam ettirebileceği, i) Bir kaza olması durumunda
azami bilginin sağlanabileceği hususları değerlendirilir. Bu değerlendirmelerden herhangi
birinin cevabı olumsuz ise, bulunan tüm eksiklikler de göz önüne alınarak
geminin tutulması kuvvetle değerlendirilir. Daha az ciddi eksikliklerin bir
arada bulunduğu durumlar da geminin tutulmasını gerektirebilir. 3) Eksiklikler listesi Aşağıda, Gemi Denetim
Görevlisinin bu rehber bilgileri kullanmasında yardımcı olmak üzere, ulusal
mevzuata ve uluslararası sözleşmelere göre gruplandırılmış ve geminin tutulmasını gerektirebilecek kadar ciddi
olan eksikliklerin bir listesi verilmiştir. Bu liste, sadece burada yazılı
olanlarla sınırlı değildir. Bununla birlikte madde 3.8 altında listelenen
STCW 78/95 ile ilgili tutuklamayı gerektirebilecek eksiklerin hepsi bu
bölümde belirtilmiştir. 3.1) Genel Ulusal mevzuat ve uluslararası
sözleşmeler gereği istenen geçerli belgelerin yokluğu. Ancak, uluslararası
sözleşmelere taraf olmayan devletlerin bayrağını taşıyan gemiler ve bu
mevzuat kapsamında bulunmayan gemilerde, belge ve dokümanların yokluğu veya
istenen formda olmaması tek başına bu gemilerin tutulması için yeterli gerekçe oluşturmaz.
Bu tip gemilerden, avantajlı bir muamele olmaması ilkesi bakımından yine de
sefere kalkmadan önce ulusal mevzuat ve uluslararası sözleşmelerin
uygulanabilir kurallarına uyum göstermeleri istenir. 3.2) SOLAS Sözleşmesi
kapsamına giren konular a) Ana makine ve diğer temel
makinelerin ve elektrik gücü sağlayan donanımların gerektiği şekilde
çalışmaması, b) Makine dairesinin temizliğinin
yetersiz olması, sintinelerde aşırı miktarda yağlı su bulunması, boru ve
egzoz boruları izolasyonlarının yağ ile kirlenmiş olması, sintine pompalama
düzeneklerinin yanlış çalıştırılması, c) Acil durum dizel jeneratörün,
acil aydınlatmaların, akülerin ve elektrik düğmelerinin gerektiği şekilde
çalışmaması, ç) Ana ve yardımcı dümen
donanımlarının gerektiği şekilde çalışmaması, d) Kişisel can kurtarma
teçhizatının, can kurtarma araçlarının ve suya indirme donanımlarının
yokluğu, yetersizliği veya ciddi arızaları, e) Yangın algılama sistemi,
yangın alarmları, yangınla mücadele teçhizatı, sabit yangın söndürme sistemi,
havalandırma valfleri, yangın damperleri ve yakıt kesme donanımlarının yokluğu, kullanılmayacak ölçüde kurallara
uyumsuzluğu veya ciddi arızaları, f) Tankerlerde yük güvertesi
sabit yangın söndürme sisteminin yokluğu, ciddi arıza veya gerektiği şekilde
çalışmaması, g) Işık, şekil veya ses
işaretlerinin yokluğu, ciddi arıza veya kurallara uyumsuzluğu, ğ) Güvenlik ve tehlike
haberleşmesi için kullanılan haberleşme teçhizatının yokluğu, gerektiği
şekilde çalışmaması veya kurallara uyumsuzluğu, h) SOLAS Bölüm V kural 12 de
tarif edilen seyir teçhizatının yokluğu veya gerektiği şekilde çalışmaması, ı) Gerektiği şekilde düzeltmeleri
yapılmış seyir haritalarının ve/veya tüm diğer ilgili seyir neşriyatının
yokluğu (Elektronik haritaların diğer haritalar yerine kullanılabileceği
gözönünde tutulur), i) Tankerlerde yük pompa
dairelerinde kıvılcım çıkartmayan türdeki egzoz havalandırmalarının yokluğu
(SOLAS Regulation II-2/59.3.1), j) IMO’nun A.882(21) sayılı
kararı ile değiştirilen A.787(19) sayılı kararında tanımlanan operasyonel
gerekliliklerdeki ciddi eksiklikler, k) Personel sayısı, yeterlikleri
ve belgelerinin Gemi Adamları Donatımında Asgari Emniyet Belgesine uymaması, l) SOLAS 74 Bölüm II Kural 2’yle
uyumlu genişletilmiş sörvey programlarının yapılmaması, m) VDR kullanılması zorunlu
gemilerde VDR bulunmaması veya çalışmaması. 3.3) Tehlikeli Kimyasal Maddeleri Dökme Halde Taşıyan Gemilerin Yapı
ve Teçhizatına ilişkin Uluslararası Kodun (IBC Kod) kapsamına giren konular a) Uyum Belgesinde belirtilmeyen
maddelerin taşınması veya yük bilgilerinin eksik olması, b) Yüksek basınç emniyet
teçhizatının olmaması veya çalışmaması, c) Kod gereklerine uyumsuz veya
emniyetli olmayan elektrik devreleri bulunması, ç) Tehlikeli mahallerde elektrik
ateşlemesi tehlikesi olması, d) Özel gereksinimlere
uyulmaması, e) Her bir tank için maksimum
izin verilen yük miktarının geçilmiş olması, f) Hassas yükler için yetersiz
ısı koruması olması. 3.4) Sıvılaştırılmış Gazları Dökme Halde Taşıyan Gemilerin Yapı ve
Teçhizatına ilişkin Uluslararası Kodun (IGC Kod) kapsamına giren konular a) Uyum Belgesinde belirtilmeyen
maddelerin taşınması veya yük bilgilerinin eksik olması, b) Yaşam mahalli veya servis
alanlarının kapatma donanımlarının olmaması, c) Bölme perdelerinin gaz
geçirmez olmaması, ç) Hava kilitlerinin çalışmaması, d) Acil kapama valflerinin
olmaması veya çalışmaması, e) Güvenlik valflerinin olmaması
veya çalışmaması, f) Elektrik donanımının emniyetli
olmaması veya kod gereksinimlerine uygun olmaması, g) Yük mahallerindeki
vantilatörlerin çalışmaması, ğ) Yük tankları basınç
alarmlarının çalışmaması, h) Gaz algılama ve zehirli gaz
algılama sistemlerinin çalışmaması, ı) İnhibitör kullanılacak
ürünlerin taşınmasında, geçerli sertifikası olmayan inhibitörlerin
kullanılması. 3.5) Yükleme Sınırı Sözleşmesi kapsamına giren konular a) Kalıcı tamiratın yapılacağı
tamir limanına gidene kadar uygun geçici tamiratlar yapılmadıkça, güverte ve
tekne kaplama saçları ve bunlara bağlı güçlendirme elemanlarında, geminin
denize elverişliğini ve lokal yükleri karşılama gücünü etkileyen aşırı
hasarlı, paslı ve aşınmış alanların bulunması, b) Tanımlanmış yetersiz denge vaziyeti, c) Gemi kaptanının, yolculuğun
tüm dönemlerinde ve değişen koşullarında yeterli denge seviyesini idame
ettirmek ve gemi yapısına kabul edilmeyecek stresler yüklememek amacı ile
gemisini yükleme ve balast alımı için kolay ve basit bir yöntemle
kullanabileceği, güvenli, yeterli ve onaylı bir formda hazırlanmış bilgilerin
yokluğu, ç) Su geçirmez kapıların, ambar
kapatma donanımlarının ve diğer kapatma teçhizatının yokluğu, arızası veya
kullanılmaz durumda olması, d) Geminin aşırı yükleme yapmış
olması, e) Draft markalarının olmaması
veya okunamaz durumda olması, 3.6) MARPOL Sözleşmesi Bölüm I kapsamına giren konular a) Yağlı su arıtma teçhizatının,
yağ tahliye izleme ve kontrol sisteminin veya 15 ppm alarm düzeneklerinin
yokluğu, gerektiği şekilde çalışmaması veya ciddi arızaları, b) Slop tank ve/veya slaç tankta
mevcut kapasitenin öngörülen yolculuk için yetersiz olması, c) Yağ kayıt defterinin olmaması, d) Yetkisiz atık- yağlı su
boşaltmak için baypas devresi yapılmış olması, e) Sörvey raporu dosyasının
bulunmaması veya MARPOL Sözleşmesi’nin 13G(3)(b) kuralı ile uyum göstermemesi.
3.7) MARPOL Sözleşmesi Bölüm
II kapsamına giren konular a) P&A kitapçığının
bulunmaması, b) Sınıflandırılmamış yük
bulunması, c) Yük kayıt defterinin olmaması, d) Gerekli şekilde düzeltilmiş
belge olmadan veya belge gereklerine uymadan petrol türevleri ve yağlı
maddeler taşınması, e) Yetkisiz boşaltım için baypas
devresi bulunması. 3.8) STCW Sözleşmesi kapsamına giren konular a) Gemiadamlarında yeterlilik
belgesi veya uygunluk onay belgesinin bulunmaması, geçersiz olması veya
uygunluk onay belgesi için başvuru yapıldığının bir belge ile ispatlanamaması
halinde. b) Bayrak devletinin Gemi
Adamları Donatımında Asgari Emniyet Belgesinin uygun gereklerini yerine
getirememesi. c) Güverte veya makine
vardiyaları düzenlemelerinin bayrak devleti idaresi tarafından gemi için
açıkça belirtilen gerekliliklere uymaması. d) Emniyetli seyir, emniyetli
telsiz iletişimi veya deniz kirliliğinin önlenmesinde gerekli teçhizatın
kullanılmasında görevli nitelikli personelin vardiyasında olmaması. e) Geminin emniyeti ve kirliliğin
önlenmesi için görevlendirilen personelin görevleri için mesleki
yeterliliklerinin ispatlanamaması. f) Seferin başlangıcındaki ilk
vardiyada ve vardiyanın değiştiği sonraki vardiyalarda yeterli derecede dinlenmiş görevli
personelin veya göreve uygun başka bir personelin vardiyada
bulunmasının sağlanamaması. 3.9) ILO Sözleşmeleri kapsamındaki konular a) Bir sonraki limana yetecek
kadar kumanya olmaması, b) Bir sonraki limana yetecek
kadar içme suyu olmaması, c) Gemideki aşırı sağlıksız
koşullar, d) Soğuk bölgelerde iken, gemide
ısıtma tertibatının olmaması, e) Yaşam mahalli ve koridorların
yük, çöp, teçhizat ile geçilmeyi zorlaştıracak şekilde tıkanmış olması. 3.10) Tutmayı gerektirmeyen ancak yük işlemlerinin durdurulmasını
gerektiren durumlar Inert gaz sistemi, yük ile ilgili
teçhizat ve sistemlerin gerektiği şekilde ve güvenle çalıştırılamaması
durumunda, geminin yük işlemleri, tüm yük operasyonu güvenle yapılacak duruma
getirilinceye kadar durdurulur. Ek-6 GEMİ DENETİM GÖREVLİSİ KİMLİK KARTI Ek-7 YAPILAN
DENETİMLER VE TUTULMALAR İLE İLGİLİ
BİLGİLERİN YAYINLANMASI 1) Bu Yönetmeliğin 27 nci maddesi
dahilinde yayınlanan bilgiler aşağıdaki hususları ihtiva eder: a) Geminin ismi, b) IMO numarası, c) Geminin tipi, ç) Tonajı (GT), d) Geminin emniyet belgelerinde
belirtilen tarih esas alınarak inşa yılı, e) Geminin sahibi veya
işleteninin ismi ve adresi, f) Geminin dökme sıvı veya katı
yük taşıması durumunda, geminin seçiminden sorumlu kiracının ismi ve adresi
ve kira sözleşmesinin çeşidi, g) Geminin Bayrak Devleti, ğ)
Olması halinde gemiye klas sertifikası düzenleyen klas kuruluşu veya klas
kuruluşları, h) Sözleşmeler kapsamında Bayrak
Devleti adına gemiyi belgelendiren klas kuruluşu veya klas kuruluşları ve/veya
diğer kuruluşlar ve verilen belgeler, ı)
Geminin son genişletilmiş sörvey tarih ve limanı ve tutuklanma kararı olup
olmadığı, i) Geminin son özel sörvey tarihi
ve limanı ve sörveyi yapan kuruluşun ismi, j) Son yirmi dört ayda tutulma
bilgileri, k) Tutulduğu ülke ve liman, l) Tutulmanın kaldırıldığı tarih, m) Gün olarak tutulma süresi, n) Bulunan eksiklerin sayısı ve
açık ve kesin ifadeler ile tutulma sebepleri, o) Tutulma sonrasına yetkili
İdarenin ve klas kuruluşunun yaptığı işlemler, ö) Geminin bir Türk limanına
girmesi engellendiyse, açık ve net olarak sebepleri, p)
İlgili yerlerde, sörvey yapan klas kuruluşu veya diğer özel kuruluşların
tutulmaya sebebiyet veren eksikliklerin bir kısmından veya tümünden sorumlu
olup olmadığına dair bildirim, r) Geminin bir sonraki tamir
yerine gönderilmesi veya Türk limanına alınmamasına ilişkin yapılan işlemler. Ek-8 DENETİM
RAPORU Denetim raporu aşağıda verilen
hususları mutlaka içerir. a) Genel; 1) Raporu yazan yetkili idare, 2) Denetimin yeri ve tarihi, 3) Denetimi yapılan geminin adı, 4) Geminin bayrağı, 5) Geminin tipi, 6) IMO numarası, 7) Çağrı işareti, 8) Tonaj (GT), 9) Dedveyt (dwt) tonajı (ilgili
durumlarda), 10) Geminin emniyet belgelerinde
belirtildiği şekliyle inşa yılı, 11) Eğer varsa, gemiye klas
sertifikası düzenleyen klas kuruluş(lar)ı, 12) İlgili sözleşmelere uygun
olarak Bayrak Devleti adına gemiye belge düzenleyen Klas Kuruluş(lar) ve/veya diğer kuruluşlar, 13) Gemi sahibinin veya
işleticisinin adı ve adresi, 14) Geminin dökme sıvı veya katı
yük taşıması durumunda, geminin seçiminden sorumlu kiracının ismi ve adresi
ve kira sözleşmesinin çeşidi, 15) Denetim raporunun yazımının
bitiş tarihi, 16) Bir denetim veya tutulmaya
ilişkin detaylı bilginin yayınlanmasının mümkün olduğuna dair bildirim. b) Denetime ilişkin bilgi; 1) Veriliş ve bitiş tarihleriyle
birlikte, ilgili uluslararası sözleşmeler gereğince verilen belgeler; söz
konusu belgeleri veren yetkili idare veya kuruluş, 2) (Detaylı veya genişletilmiş
denetim yapılması durumunda) Geminin denetime tabi tutulan kısım veya
elemanlar (bölümler veya unsurlar), 3) Denetimin türü (denetim,
detaylı denetim, genişletilmiş denetim), 4) Eksikliklerin türü, 5) Alınan tedbirler. c) Tutulma olması durumunda ek
bilgi; 1) Tutulma emrinin tarihi, 2) Tutulma emrinin kaldırılma
tarihi, 3) Tutulma emrini gerektiren
eksikliklerin türü (ilgili yerlerde, Sözleşmelere atıfta bulunularak), 4) Son ara veya yıllık sörvey
hakkında bilgi, 5)
İlgili yerlerde, sörvey yapan klas kuruluşu veya diğer özel kuruluşların
tutulmaya sebebiyet veren eksikliklerin bir kısmından veya tümünden sorumlu
olup olmadığına dair bildirim, 6) Alınan tedbirler. Ek-9 LİMANLARA
GİRİŞ YASAĞI a) Limanlara Giriş Yasağına Konu
Olan Gemi Kategorileri: 1) Gaz ve kimyasal tankerler. 2) Dökme yük gemileri. 3) Petrol tankerleri. 4) Yolcu gemileri. b) Limanlara Giriş Yasağına
İlişkin Usuller; 1) 18 inci maddede belirtilen
koşullar yerine geldiğinde, geminin 2. veya 3. defa tutulduğu limanın yetkili
idaresi, uygun bir şekilde, geminin giriş yasağına ilişkin yazılı emri gemi
kaptanı ve donatanı ya da işleticisine bildirmek zorundadır. Yetkili idare ayrıca bayrak
devletini ve ilgili klas kuruluşunu da bilgilendirmelidir. Geminin tutulmasına
neden olan eksikliklerin giderilmesinin ardından, geminin limandan
ayrılmasına izin verilir verilmez, giriş yasağı yürürlüğe girer. 2) Giriş yasağı kararını
kaldırmak için donatan ya da işletmeci, giriş yasağı kararını veren yetkili
idareye resmi olarak başvuruda bulunur. Bu başvuru, bayrak devletinden
alınmış ve geminin uygulanabilir uluslararası sözleşme hükümlerine tam olarak
uyduğunu gösteren bir sertifika ile yapılır. Bu başvuru ayrıca, geminin ait
olduğu klas kuruluşu tarafından, o geminin klası tarafından öngörülen klas
standartlarına tam olarak uyduğunu gösteren bir sertifika eki ile birlikte
yapılır. 3) Geminin giriş yasağı kararının
kaldırılması yalnızca, giriş yasağı kararını veren yetkili idarenin gemi
denetim görevlileri tarafından mutabık kalınan bir limanda yapılacak yeni bir
denetimin ardından ve geminin meri uluslararası sözleşme gereklerine tam
olarak uyduğuna dair idarenin ikna olmasını sağlayacak delillerin sağlanması
ile mümkün olabilir. Eğer mutabık kalınan liman üye
olduğumuz bir liman devleti denetimi mutabakat muhtırasına üye bir ülkenin
limanı ise, varış limanı otoritesi, geminin bu Ekin (b) bölümünün (2)
numaralı kısmında belirtilmiş olan şartları taşıdığını doğrulamak amacıyla,
limana giriş yasağı kararını veren Devletin yetkili otoritesinin iznini de
alarak, geminin sözkonusu varış limanına doğru yola çıkmasına izin verebilir.
Yeniden denetim, en azından
Ek-4’ün (c) bölümünde yer alan ilgili maddeleri kapsayan bir genişletilmiş
denetimden meydana gelir. Genişletilmiş denetimin bütün
masrafları gemi sahibi veyahut işletmecisi tarafından karşılanır. 4) Genişletilmiş denetimin
sonuçları, bu Ekin (b) bölümünün (2) numaralı kısmına uygun olarak gemi denetim
görevlisini tatmin ettiği taktirde, limana giriş yasağı kararı kaldırılır. Bu
durumda, geminin sahibi veya işletmecisi yazılı biçimde bilgilendirilir. Gemi denetim görevlisi
ayrıca, kararını yazılı olarak bayrak devleti İdaresine ve klas kuruluşuna
bildirilir. 5) Limanlara giriş yasağı bulunan
gemiler hakkında bilgi, bu Yönetmeliğin 27 nci maddesi ile Ek-7’de yer alan hükümlere
uygun olarak yayımlanır. Ek-10 SEYİR
VERİ KAYDEDİCİSİ SİSTEMİ (VDR) İLE İLGİLİ ULUSLARARASI GEREKLİLİKLER Aşağıda sınıflandırılan gemiler,
IMO A.861(20) sayılı kararında belirtilen performans standartlarını ve
Uluslararası Elektronik Komisyonu (IEC)’nun 61996 nolu Standardı ile
düzenlenen test standartlarını karşılayan VDR sistemi ile donatılır; a) 1 Temmuz 2002’de veya
sonrasında inşa edilen gemiler, b) 1 Temmuz 2002’den önce inşa
edilen, ro-ro yolcu gemileri 1 Temmuz 2002’de veya daha sonra
gerçekleştirilecek ilk sörveyden önce, c) 1 Temmuz 2002’den önce inşa edilen, ro-ro yolcu gemileri haricindeki
yolcu gemileri 1 Ocak 2004’ten önce, d) 1 Temmuz 2002’de veya sonrasında inşa edilen ve 3000 gros ton ve
üstündeki, yolcu gemileri dışındaki diğer gemiler. 1 Temmuz 2002’den önce inşa
edilen ve aşağıda sınıflandırılan gemiler, belirtilen tarihlerde ilgili IMO
standartlarını karşılayan VDR sistemi ile donatılır; a) 20000 gros ton ve üzerindeki
yük gemileri, IMO’nun belirleyeceği tarihten önce veya IMO’nun kararının yokluğunda
1 Ocak 2007’den önce, b) 20000 gros tondan küçük 3000
gros ton ve üzerindeki gemiler, IMO’nun belirleyeceği tarihten önce veya
IMO’nun kararının yokluğunda 1 Ocak 2008’den önce. |