Dış Ticaret
Müsteşarlığından: İTHALATTA HAKSIZ REKABETİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN TEBLİĞ (TEBLİĞ NO: 2009/28) BİRİNCİ KISIM Genel Bilgi ve İşlemler Soruşturma MADDE 1 – (1) Yerli üretici Anlaş Anadolu Lastik San. ve Tic.
A.Ş. (Anlaş) tarafından yapılan başvuru üzerine, Endonezya ve Malezya menşeli
“motosiklet dış ve iç lastikleri” için 20/3/2008 tarih ve 26822 sayılı Resmî
Gazete’de yayımlanan İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesine İlişkin 2008/10
sayılı Tebliğ ile başlatılan damping soruşturması
Dış Ticaret Müsteşarlığı İthalat Genel Müdürlüğü tarafından yürütülerek
tamamlanmıştır. Kapsam MADDE 2 – (1) Bu Tebliğ; 4412 sayılı Kanunla değişik 3577
sayılı İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesi Hakkında Kanun, 20/10/1999 tarih
ve 99/13482 sayılı İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesi Hakkında Karar ve
30/10/1999 tarih ve 23861 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan İthalatta Haksız
Rekabetin Önlenmesi Hakkında Yönetmelik (Yönetmelik) hükümleri çerçevesinde
yürütülen damping soruşturması sonuçlarını
içermektedir. Bilgilerin toplanması ve
değerlendirilmesi MADDE 3 – (1) Soruşturma açılmasını müteakip, soruşturma konusu
ürünün belirlenen ithalatçılarına “ithalatçı soru formu” ve ilgili
ülkelerdeki bilinen üretici/ihracatçılarına “üretici-ihracatçı soru formu”
gönderilmiştir. (2)
Diğer taraftan, ilgili ülkelerde yerleşik diğer üretici-ihracatçılara
iletilebilmesini teminen, söz konusu soru formunun
birer örneği soruşturmaya taraf olan ülkelerin Ankara Büyükelçiliklerine de
gönderilmiştir. (3)
Tarafların soru formunu yanıtlamaları için posta süresi dahil
37 gün süre tanınmıştır. Tarafların süre uzatımı yönündeki makul talepleri
karşılanmıştır. (4)
“Üretici-ihracatçı soru formu”na cevap veren ve
soruşturma süresince işbirliği halinde bulunan üretici-ihracatçı firmalar
ülkeler esasında aşağıda belirtilmektedir. a)
Endonezya PT.
Hung-A Indonesia b)
Malezya Everthrough Rubber Products Sdn. Bh. (5)
Endonezya’da yerleşik PT. Industri Karet Deli firmasının soru formuna vermiş olduğu
yanıtların incelenmesi sonucunda tespit edilen eksiklikler firmaya iletilmiş
olup istenen bilgi ve belgeleri sağlamaması halinde işbirliğine gelmemiş
sayılacağı bildirilmiştir. Gelen cevapta firma maliyetlerini sadece global bazla tuttuğu ve tip bazında maliyet tutmadığını
belirterek, istenen tip bazlı maliyet tablosunu sağlamadığı görülmüştür. Bir
lastik üretiminde kullanılan hamurun belirli reçetelere göre üretilebildiği,
söz konusu reçete içeriğinin de üretimin özelliği gereği firma tarafından
hazırlandığı ve bilinmek zorunda olduğu gerçeği göz önüne alındığında
firmanın tip bazında maliyetlerini bilmemesine imkan
bulunmamaktadır. Tip bazlı maliyetlerin damping
marjı hesabının ana unsuru olduğu, maliyetler olmadan damping marjı hesabı
mümkün olmadığından PT. Industri Karet Deli firmasının işbirliğinde bulunmadığı kabul
edilmiştir. (6)
Soruşturma konusu ürünün Türkiye’de yerleşik tek üreticisi konumunda olan ve
dolayısıyla yerli üretim dalını temsil niteliğine haiz bulunan Anlaş firması
soru formlarına usulüne uygun şekilde yanıt vermiştir. Söz konusu firma
ayrıca, soruşturma süresince Müsteşarlık ile işbirliği içinde olmuş ve
gerektiğinde talep edilen ilave bilgileri temin etmiştir. (7)
Soruşturma döneminde Endonezya ve Malezya’dan soruşturma konusu motosiklet iç
ve dış lastiklerini ithal ettiği belirlenen 5 ithalatçı firmaya ithalatçı soru formu gönderilmiştir.
Soru formu gönderilen 3 firmadan yanıt alınmıştır ve soru formlarına cevap
verenlerin görüşleri değerlendirilmiştir. Yerinde doğrulama soruşturmaları MADDE 4 – (1) Yönetmelik’in 21 inci
maddesi çerçevesinde yerli üretici Anlaş firmasının Düzce’deki üretim ve idari
tesislerinde, Malezya’da yerleşik ihracatçı Everthrough
Rubber Products Sdn. Bhd. firmasının İpoh’ta bulunan idari tesislerinde ve Endonezya’da yerleşik PT. Hung-A Indonesia firmasının
West Jawa’da bulunan üretim ve idari tesislerinde
yerinde doğrulama incelemesi yapılmıştır. İlgili tarafların bilgilendirilmesi ve
dinlenmesi MADDE 5 – (1) Soruşturma açılmasını müteakip, soruşturma konusu
ülkelerin Ankara’daki Büyükelçiliklerine ve bilinen üretici-ihracatçı
firmalara şikayetin gizli olmayan metni ve soruşturma açılış Tebliği gönderilmiştir. (2)
Taraflara soruşturma boyunca, soruşturma ile ilgili görüşlerini ve bu
görüşlerle ilgili belgeleri sunma imkanı
verilmiştir. Söz konusu görüşler ile belgeler değerlendirilmiş olup buna
ilişkin hususlara bildirim içerisinde yeri geldiğince değinilmiştir. (3)
Nihai bildirimin ilgili taraflara gönderilmesini müteakip soruşturmada
işbirliğinde bulunan ilgili tarafların katılımıyla 29 Mayıs 2009 tarihinde
dinleme toplantısı gerçekleştirilerek taraflara soruşturmayla ilgili
konularda görüş ve iddialarını sunma imkanı
tanınmıştır. Soruşturma dönemi MADDE 6 – (1) Damping belirlemesi için 1/1/2007–31/12/2007
tarihleri arası soruşturma dönemi olarak kabul edilmiştir. Zarar
belirlemesinde ise veri toplama ve analiz için 1/1/2005-31/12/2007
arasındaki dönem esas alınmıştır. İKİNCİ KISIM Soruşturma Konusu Ürün ve Benzer Ürün Soruşturma konusu ürün MADDE 7 – (1) Soruşturma konusu ürün 4011.40
gümrük tarife pozisyonunda (GTP) yer alan “motosikletlerde kullanılan
kauçuktan yeni dış lastikler” ile 4013.90.00.00.11 GTİP’da
yer alan “motosikletlerde kullanılan kauçuktan iç lastikler”dir. (2)
Motosiklet dış lastiği, sentetik kauçuk, doğal kauçuk, dolgu, yağ ve kimyasal
karışımdan oluşan hamura sırt lastiği çekimi (extrusion),
topuk teli imali, beze kauçuk kaplama ve eğik kesme ile yanak bezi hazırlama
işlemleri ve müteakiben iç ve dış boyama ile pişirme uygulanarak imal
edilmektedir. (3)
Motosiklet iç lastiği, butil kauçuk, doğal kauçuk,
dolgu, yağ ve kimyasal karışımdan oluşan hamura sırasıyla süzme, lastik
çekim, boya, kesme, supap çakma, ekleme uçların ek yersiz birleştirilmesi,
pişim, şişirme, aksesuar takımı ve vakum işlemleri uygulanarak imal
edilmektedir. (4)
Ürün farklı ebatlarda, tiplerde, renklerde ve desenlerde olabilmektedir.
Motosiklet lastik ebatları iki farklı türde ifade edilmektedir. Birinci
türde, önce tekerlek kesit genişliği sonra jant çapı inç olarak ifade
edilmektedir. Örneğin 2,25-17 ebatı 2,25 inç lastik
kesit genişliği ve 17 inç jant çapı olan bir lastiği ifade etmektedir. İkinci
türde ise milimetre olarak kesit genişliği ve yanak genişliğinin kesit
genişliğine oranı ile inç olarak jant çapını ifade edilmektedir. Örneğin
130/60-13 ebatı, 130 mm kesit genişliği ve bunun
%60’ı yanı 78 mm yanak genişliği olan ve 13 inç jant çapı bulunan lastiği
ifade etmektedir. 8, 10 ve 12 inç jant çapındaki küçük ebatlar scooter olarak adlandırılan motosikletlerde, 16, 17, 18
ve 19 inç jant çapında olan ebatlar ise moped ve
motosikletlerde kullanılan
lastiklerdir. En çok ithal edilen ve satılan ürünler 2,25, 2,50 ve 2,75 inç genişliklerinde ve 17 inç
çapındaki motosiklet lastikleridir. İç ve dış lastikler ayrı satılabildiği
gibi takım olarak da satılabilmektedir. (5)
Soruşturma sürecinde eşyanın sınıflandırıldığı tarife pozisyonları ve tarife
pozisyonlarının kapsamına ilişkin olarak ilgili taraflardan herhangi bir
görüş, itiraz veya bilgi Müsteşarlığımıza intikal etmemiştir. Bu bağlamda,
soruşturma çerçevesinde yapılan tespit ve değerlendirmeler bahse konu gümrük
tarife pozisyonlarındaki eşyanın tamamına şamildir. (6)
Soruşturma konusu ürün ile ilgili açıklamalar genel içerikli olup, uygulamaya
esas olan GTİP ve karşılığı eşya tanımıdır. Bununla beraber, soruşturma
konusu eşyanın Türk Gümrük Tarife Cetvelinde yer alan tarife pozisyonlarında
ve/veya tanımlarında yapılacak değişiklikler bu Tebliğ hükümlerinin
uygulanmasına halel getirmez. Benzer ürün MADDE 8 – (1) İthalatçı soru formlarına gelen cevaplardan bir
firmanın ithalatı tip ve desen çeşitliliği, fiyat avantajı ve bazı ülkelere dampinge karşı vergi
olması nedeniyle yaptığı, diğer bir ithalatçının ise dağıtıcılık anlaşması
gereği sadece ithalatı yapılan ülkeden soruşturma konusu ürünü satın aldığı
anlaşılmaktadır. (2)
İthal edilen ürünler, genel olarak motosikletlerin satış sonrası (after market) ihtiyacının karşılanmasında kullanılmaktadır. Satış sonrası
piyasada yerli üretici, bayilik ağı kanalıyla faaliyet göstermektedir. Aynı
şekilde, şikayete konu üründe bazı markaları getiren
ithalatçılar da bu markaların Türkiye’deki yetkili acenteliğini yapmakta ve
kendi bayilik kanallarını kullanmaktadır. Bunun dışında direkt olarak
soruşturma konusu ürünün ithalatını ve dağıtımını yapan firmalar da
bulunmaktadır. (3)
İthal ve yerli ürün kendi bayilik ve dağıtıcılık kanalıyla müşteriye
ulaşabilmektedir. Yerli üretim dalı tarafından üretilen motosiklet iç ve dış
lastikleri ile soruşturma konusu ülkelerden ithal edilen motosiklet iç ve dış
lastikleri arasında işlevsel özellikler, fiziksel özellikler, kullanım
alanları, kullanıcıların algılaması ve birbirini ikame edebilmeleri açısından
benzer ürün değerlendirmesine engel teşkil edecek bir fark bulunmadığı
anlaşılmıştır. Bu bilgiler ışığında, Endonezya ve Malezya’dan ithal edilen
soruşturma konusu motosiklet iç ve dış lastikleri ile yerli üretim dalı
tarafından üretilen motosiklet iç ve dış lastiklerinin benzer ürün olarak
kabul edilebileceği anlaşılmıştır. Maddenin ithalinde uygulanan gümrük
vergisi ve diğer önlemler MADDE 9 – (1) Motosiklet dış lastikleri ithalatında AB ve EFTA
Ülkeleri, İsrail, Makedonya, Hırvatistan, Bosna-Hersek, Fas, Batı Şeria ve Gazze Şeridi, Tunus,
Suriye, Mısır, Gürcistan, Arnavutluk, Kosova, ve GTS
ülkeleri için %0, diğer ülkeler için %4,5; motosiklet iç lastiklerinde
ithalatında ise AB ve EFTA Ülkeleri, İsrail, Makedonya, Hırvatistan,
Bosna-Hersek, Fas, B.Ş ve Gazze Şeridi, Tunus, Suriye, Mısır, Gürcistan,
Arnavutluk, Kosova, ve GTS ülkeleri için %0 ise diğer ülkeler için %4 gümrük
vergisi uygulanmaktadır. (2)
Ayrıca, motosiklet dış lastikleri ithalinde, Çin Halk Cumhuriyeti menşeliler
için %37, Tayland menşeliler için %68, Vietnam menşeliler için %29, Çin Tayvanı menşeliler için %6 oranında dampinge
karşı vergi uygulanmaktadır. (3)
Motosiklet iç lastikleri ithalatında ise Çin Halk Cumhuriyeti ve Tayland
menşeliler için %100, Vietnam menşeliler için %49 ve Çin Tayvanı
menşeliler için ise %21 oranında dampinge karşı
vergi uygulanmaktadır. ÜÇÜNCÜ KISIM Dampinge İlişkin Belirlemeler BİRİNCİ BÖLÜM Genel Bilgiler Genel MADDE 10 – (1) Endonezya ve Malezya’dan işbirliğine gelen
üretici-ihracatçı firmalar için normal değerin ve ihraç fiyatının nasıl belirlendiği
ile damping marjlarının nasıl hesaplandığına ilişkin ayrıntılı bilgiler firma
özel bildirimlerin ile ilgili firmalara gönderilmiştir. (2)
İşbirliğine gelen üretici-ihracatçı firmalar için özel bildirimlerinde aksi
belirtilmediği sürece normal değer, ihraç fiyatı ve damping
marjı aşağıda belirtildiği şekilde tespit edilmiştir. (3)
Yönetmeliğin 26 ncı maddesi hükmü uyarınca,
işbirliğinden kaçınmayı önlemek amacıyla, soruşturmaya konu ülkelerden
işbirliğine gelmeyen üretici-ihracatçı firmalar için damping
marjı, başvurudaki damping marjları ve işbirliğine gelen firmaların ürün
ebatları içinde en yüksek damping marjı tespit edilen ebatın
marjı dikkate alınarak belirlenmiştir. İKİNCİ BÖLÜM Üretici-İhracatçı Firmalar İçin Normal Değer Temsil testi MADDE 11 – (1) İşbirliğine gelen üretici-ihracatçı firmalar için
Yönetmeliğin 5 inci maddesi hükmü gereğince, menşe ülkenin iç piyasasında
yapılan benzer mal satışlarının hacminin düşük olması sebebiyle uygun bir
karşılaştırma yapılmasına elverişli bulunup bulunmadığının tespiti amacıyla
ürün tipleri bazında temsil testi uygulanmıştır. (2)
Buna göre normal değer, benzer ürünün menşe ülkenin iç piyasasında normal
ticari işlemler çerçevesinde yapılan satışların miktarının Türkiye’ye yapılan
satışların %5’ini veya daha fazlasını oluşturması halinde ihracatçı ülke iç
piyasasında normal ticari işlemler çerçevesinde gerçekleşen satışlar
esasında; aksi takdirde oluşturulmuş değer esasında belirlenmiştir. Normal ticari işlem testi MADDE 12 – (1) İşbirliğine gelen üretici-ihracatçı firmalar için
Yönetmeliğin 5 inci maddesi hükümleri gereğince, soruşturmaya konu firmalardan
sağlanan ve doğrulanan bilgiler ışığında, menşe ülkenin iç piyasasındaki
satışların normal değer tespitinde kullanılıp kullanılmayacağının
belirlenmesi için ürün tipleri bazında normal ticari işlem testi uygulanmıştır.
Buna göre normal değer, a)
Ağırlıklı ortalama net satış fiyatının ağırlıklı ortalama birim maliyetinin
üzerinde olduğu durumlarda; 1)
Ağırlıklı ortalama birim maliyetin üzerindeki satış miktarının maddenin
toplam satış miktarının %80’ini veya daha fazlasını oluşturması halinde,
soruşturma dönemi boyunca gerçekleşen tüm iç piyasa satış işlemlerinin (kârlı
ya da kârsız) ağırlıklı ortalaması esasında, 2)
Ağırlıklı ortalama birim maliyetin üzerindeki satış miktarının maddenin
toplam satış miktarının %80’inden daha azını oluşturması halinde, soruşturma
dönemi boyunca gerçekleşen kârlı iç piyasa satış işlemlerinin ağırlıklı
ortalaması esasında, b)
Ağırlıklı ortalama net satış fiyatının ağırlıklı ortalama birim maliyetin
altında olması halinde, soruşturma dönemi boyunca gerçekleşen kârlı iç piyasa
satış işlemlerinin ağırlıklı ortalaması esasında, c)
Kârlı satış işlemi olmaması halinde, oluşturulmuş değer esasında belirlenmiştir. İç piyasa satışları temelinde normal
değer MADDE 13 – (1) İşbirliğine gelen üretici-ihracatçı firmalar için
Yönetmeliğin 5 inci maddesi hükmü gereğince iç piyasa satışlarının esas
alındığı hallerde normal değer, menşe ülkenin iç piyasasında benzer ürün için
normal ticari işlemler çerçevesinde bağımsız alıcılar tarafından ödenmiş olan
veya ödenmesi gereken fiyatlar esasında belirlenmiştir. Oluşturulmuş normal değer MADDE 14 – (1) Oluşturulmuş normal değer, firmalardan temin edilen
soruşturma konusu ürünün imalat maliyeti ile satış, genel ve idari (SGİ)
gider rakamlarına makul oranda bir kârın eklenmesi suretiyle
hesaplanmıştır. (2)
Oluşturulmuş normal değer hesaplamalarında esas alınan kâr oranı,
Yönetmeliğin 6 ncı maddesi hükmü çerçevesinde,
normal ticari işlemler çerçevesinde soruşturma konusu ürün satışlarından elde
edilen ağırlıklı ortalama kâr oranıdır. ÜÇÜNCÜ BÖLÜM İhraç Fiyatı İhraç fiyatının belirlenmesi MADDE 15 – (1) İşbirliği yapan üretici-ihracatçı firmalar için
ihraç fiyatı, Türkiye’ye satışlarında bağımsız alıcılarca fiilen ödenen fiyat
esasında belirlenmiştir. DÖRDÜNCÜ BÖLÜM Fiyat Karşılaştırması Fiyat karşılaştırması MADDE 16 – (1) Adil bir karşılaştırmanın yapılabilmesini teminen, normal değer ile ihraç fiyatı fabrika çıkış aşamasına
getirilerek aynı ticari aşamada karşılaştırılmıştır. (2) Yönetmeliğin 10 uncu maddesi hükmü gereğince, normal değer
ile ihraç fiyatını aynı ticari aşamaya getirmek ve bu suretle adil bir
karşılaştırma yapabilmek amacıyla, ilgili taraflarca ileri sürülen ve fiyat
karşılaştırmasını etkileyen taşıma, paketleme, sigorta, ödeme koşulları,
indirim, geri ödeme, banka masrafları vb. gibi hususlardan belgelendirilen,
uygulanabilir ve haklı görülenler için ayarlamalar yapılmıştır. BEŞİNCİ BÖLÜM Endonezya MADDE
17 – (1) Endonezya’dan işbirliğine gelen üretici-ihracatçı firma için CIF ihraç
fiyatının yüzdesi olarak belirlenen damping marjı aşağıda yer
almaktadır: PT Hung-A Indonesia : Motosiklet dış lastikleri için
damping tespit edilmemiştir. Motosiklet iç lastikleri için ise CIF değerin %
19,88’sı oranında damping marjı tespit
edilmiştir. İşbirliğine gelmeyen firmalar
: Motosiklet dış
lastikleri için CIF değerin % 29’u oranında; motosiklet iç lastikleri için
ise CIF değerin % 29’u oranında damping marjı belirlemiştir. ALTINCI BÖLÜM Malezya MADDE
18 – (1) Malezya’dan işbirliğine gelen üretici-ihracatçı firma için CIF
ihraç fiyatının yüzdesi olarak belirlenen damping
marjları aşağıda yer almaktadır: Everthrough Rubber Products Sdn. Bhd : Motosiklet dış lastikleri için
CIF değerin % 19,63 oranında; motosiklet iç lastikleri için ise CIF değerin %
39,64’sı oranında damping marjı tespit edilmiştir. İşbirliğine gelmeyen firmalar
: Motosiklet dış
lastikleri için CIF değerin % 29’u oranında; motosiklet iç lastikleri için
ise CIF değerin % 29’u oranında damping marjı belirlemiştir. (2)
Everthrough Rubber Products Sdn. Bhd firması
nihai bildirim raporuna sunmuş olduğu görüşünde, doğal ve suni kauçuk
alımlarının birleştirilerek ortalamasının maliyet hesaplarında kullanıldığı,
bu şekildeki bileşimin doğal kauçuktan yapılan ürünleri daha pahalı hale
getirdiği, Türkiye’ye yapılan satışların sadece doğal kauçuktan mamul ürün
olduğu ve maliyetinin olması gereken seviyenin üzerinde hesaplanmasına neden
olduğu gerekçesi ile firmanın soru formuna cevabında verdiği maliyetlerin
kullanılmasını talep etmiştir. (3)
Firma nezdinde yapılan yerinde doğrulama soruşturması esnasında, firmanın
muhasebe kayıtlarında doğal ve suni kauçuk kayıtlarını doğru biçimde
kaydetmediği, zaman zaman doğal kauçuğun suni, suni
kauçuğun ise doğal kauçuk sınıfı altında kaydedildiği bu nedenle firmanın
doğal ve suni kauçuk maliyetlerinin gerçeği yansıtmadığı tespit edilmiştir. (4)
Diğer taraftan, firmanın Türkiye’ye sadece doğal kauçuktan yapılan ürünleri
sattığı iddiası gerçeği yansıtmamaktadır. Zira firma Türkiye’ye hem dış hem
de iç lastik satmakta olup iç lastikler sadece doğal kauçuktan
üretilebilirken dış lastikler doğal ve suni kauçuğun karışımından elde edilen
hamurdan üretilebilmektedir. (5)
Yerinde doğrulama esnasında, firma suni ve doğal kauçuk giderlerini sağlıklı
bir biçimde ortaya koyamadığı ve her bir ürün tipi için kullanılan hamur
bileşenlerini dikkate alarak birim direkt ilk madde malzeme maliyetlerini
sağlayamadığı için hesaplamalar Yönetmeliğin 26 ncı
maddesi çerçevesinde eldeki mevcut veriler kullanılarak yapılmıştır. Bu çerçevedeki
hesaplamalar, elde gerçek maliyetleri yansıtan daha iyi veri bulunmadığından,
yerinde doğrulama soruşturması sırasında firmadan temin edilen ve bütün
girdilerin ortalama maliyetini esas alan veriler kullanılarak yapılmıştır. DÖRDÜNCÜ KISIM Zarar ve Nedenselliğe İlişkin Belirlemeler BİRİNCİ BÖLÜM Dampingli İthalatın Gelişimi Genel açıklama MADDE 19 – (1) Yönetmeliğin 17 nci
maddesi çerçevesinde, soruşturma konusu ülkeler menşeli ithalatın hacminde
mutlak anlamda ya da Türkiye tüketimine oranla önemli ölçüde bir artış olup
olmadığı ile bu ithalatın iç piyasadaki benzer mal fiyatları üzerindeki
etkisi incelenmiştir. İthalatın etkisinin toplu
değerlendirilmesi MADDE 20 – (1) Motosiklet iç lastikleri için Endonezya ve
Malezya’dan yapılan ithalat için hesaplanan damping
marjlarının ve ithalat miktarlarının ihmal edilebilir oranların üzerinde
olduğu, soruşturma döneminde her iki ülkeden gerçekleşen dampingli ithalatın
yerli üreticinin fiyatlarını kırdığı, motosiklet dış lastikleri ithalatında
ise Endonezya’da yerleşik PT. Hung-A firması için damping tespit edilemediği ancak bu firmadan yapılan
ithalatın toplam ithalat içindeki payının değerlendirmeyi etkilemeyecek
düzeyde düşük olduğu görülmüştür. (2)
Yapılan incelemeler sırasında, her iki ülke kaynaklı ürünün aynı dağıtım
kanalından geçtiği ve aynı piyasaya hitap ettiği anlaşılmıştır. Bu çerçevede
her iki ülkeden ithal edilen soruşturma konusu ürünlerin kendi aralarında ve
yerli benzer ürünle rekabet ettiği sabit görülmüştür. (3)
Bu çerçevede, Yönetmeliğin 17 nci maddesi
hükümlerine dayanarak, soruşturmaya eş zamanlı konu olan Endonezya ve
Malezya’dan yapılan ithalatın etkilerinin toplu değerlendirilmesine karar
verilmiştir. (4)
Aşağıda yer alan değerlendirmelerde dampingli
ithalat ifadesi soruşturmaya konu ülkelerden yapılan soruşturma konusu ürün
dampingli ithalatının toplamına karşılık gelmektedir. Maddenin genel ithalatı MADDE 21 – (1) 2005 yılında 421.907 adet olan soruşturma konusu
motosiklet dış lastiklerinin genel ithalatı 2006 yılında 324.624 adete düşmüş, soruşturma döneminde (SD) ise 496.390 adete
yükselmiştir. (2)
Motosiklet iç lastikleri genel ithalatı ise 2005 yılında 758.659 adet iken,
2006 yılında 801.345 adete çıkmış, SD’de ise 922.239 adete yükselmiştir. Dampingli ithalat MADDE 22 – (1) Soruşturma konusu motosiklet dış lastiği
dampingli ithalatı 2005 yılında 83.012 adet iken, 2006 yılında 46.155 adete düşmüş ancak, SD’de önemli
miktarda artarak 106.948 adete çıkmıştır. (2)
Motosiklet iç lastiğinin dampingli ithalatı da 2005 yılında 224.400 adet
iken, 2006 yılında 268.040 adete çıkmış, SD’de ise önemli bir atış göstererek 591.950 adete
çıkmıştır. (3)
Endonezya’da yerleşik PT. Hung-A Indonesia ve Malezya’da yerleşik Everthrough
Rubber Product Sdn. Bhd. firmalarının
temsilcisi 2006 yılında motosiklet dış lastiklerinde Malezya’nın ithalat
payının %1, Endonezya’nın %10 olduğu,
motosiklet iç lastiklerinde aynı yıl Malezya’nın %24, Endonezya’nın ise %7
paya sahip olduğu bu payların yerli üretim dalına zarar vermesinin mümkün
olmadığını iddia etmektedir. Ancak, soruşturma dönemi olan 2007 yılı için
ithalat verileri incelendiğinde motosiklet dış lastiklerinde Endonezya’nın
payının %11,22, Malezya’nın ise %10,32 olduğu, topluca değerlendirildiğinde
ise soruşturma konusu ülkelerden ithalatın payının %21,55’e ulaştığı
görülmektedir. Benzer şekilde motosiklet iç lastiklerinde Endonezya’nın
ithalat payının %50,69 ve Malezya’nın ithalat payının %13,49 olduğu topluca
değerlendirildiğinde ise bu payın soruşturma konusu ülkelerden %64,19’a
ulaştığı görülmektedir. Buradan görüleceği üzere, her bir ülkenin ithalat
payı %3 olan ihmal edilebilir oranın oldukça üzerinde olup, gerek tek tek gerek topluca değerlendirildiğinde ihracatçı
firmaların temsilcisinin iddia ettiğinin aksine ithalattan önemli bir pay aldığı
görülmektedir. Dampingli ithalatın tüketime göre artışı MADDE 23 – (1) Soruşturma konusu ürünün yurtiçi tüketimi, yerli
üretici Anlaş firmasının yurtiçi satışları ile genel ithalatın toplanması
suretiyle hesaplanmıştır. (2)
Bu çerçevede belirlenen toplam tüketim endeksi, motosiklet dış lastikleri
için 2005 yılında 100 iken, 2006 yılında 83’e düşmüş, SD’de
ise 109’a çıkmıştır. Dampingli ithalatın tüketim içindeki payı ise 2005
yılında 100 iken SD’de 118’e çıkmıştır. (3)
Motosiklet iç lastikleri için toplam tüketim endeksi ise 2005 yılında 100
iken, 2006 yılında 99’a düşmüş, SD’de ise 106’ya
çıkmıştır. Dampingli ithalatın tüketim içindeki payı ise 2005 yılında 100 iken SD’de
249’a çıkmıştır. Dampingli ithalatın fiyatlarının
gelişimi MADDE 24 – (1) Endonezya menşeli motosiklet dış lastikleri
ithalatının ağırlıklı ortalama birim fiyatı CIF bazda
2005 yılında 2,27 Dolar/Adet iken, 2006 yılında 5,49 Dolar/Adet’e, SD’de ise 7,02 Dolar/Adet’e çıkmıştır. Malezya menşeli
olanların ithalatının ağırlıklı ortalama CIF birim fiyatı ise 2005 yılında
3,39 Dolar/Adet iken, 2006 yılında 1,82 Dolar/Adet’e, düşmüş SD’de ise 2,40 Dolar/Adet’e çıkmıştır. Diğer taraftan
soruşturma ve önlem konusu ülkeler dışında kalan ithalatın ortalama birim
fiyatları incelendiğinde ise dampingli ithalatın
fiyatlarının oldukça üzerinde seyrettiği görülmektedir. Buna göre, diğer
ülkelerden yapılan ithalatın ortalama CIF birim fiyatı 2005 yılında 9,57
Dolar/Adet iken 2006’da 15,45 Dolar/Adet’e, SD’de
ise 15,67 Dolar/Adet’e ulaşmıştır. (2)
Endonezya menşeli motosiklet iç lastikleri ithalatının ağırlıklı ortalama
birim fiyatı ise CIF bazda 2005 yılında 1,11
Dolar/Adet iken, 2006 yılında 1,14 Dolar/Adet’e, SD’de
ise 1,17 Dolar/Adet’e çıkmıştır. Malezya menşeli olanların ithalatının
ağırlıklı ortalama CIF birim fiyatı ise 2005 yılında 0,67 Dolar/Adet iken,
2006 yılında 1,18 Dolar/Adet olarak gerçekleşmiş ve SD’de
de CIF 1,32 Dolar/Adet çıkmıştır. (Tablo 1B) Diğer taraftan soruşturma ve
önlem konusu ülkeler (diğer ülkeler) dışında kalan ithalatın ortalama birim
fiyatları incelendiğinde ise dampingli ithalatın
fiyatlarının üzerinde seyrettiği görülmektedir. Buna göre, diğer ülkelerden
yapılan ithalatın ortalama CIF birim fiyatı 2005 yılında 1,12 Dolar/Adet iken
2006’da 1,51 Dolar/Adet’e, SD’de ise 1,57
Dolar/Adet’e ulaşmıştır. Fiyat kırılması MADDE 25 – (1) Fiyat kırılması ithal ürün fiyatlarının Türkiye
piyasasında yerli üreticinin yurt içi satış fiyatlarının yüzde olarak ne
kadar altında kaldığını gösterir. (2)
Endonezya ve Malezya menşeli ithalatın gümrük vergisi ve masrafları dahil Türkiye piyasasına giriş fiyatları yerli üretim
dalının satış fiyatları ile mukayese edilmiş ve dampingli ithalatın fiyatının
yerli üretim dalının fiyatının önemli ölçüde altında kaldığı tespit
edilmiştir. (3)
Fiyat kırılması iki türlü hesaplanmıştır. Birinci yöntemde TUİK verileri
kullanılarak, yerli üretim dalının ağırlıklı ortalama yurtiçi satış fiyatları
ile ağırlıklı ortalama ithal fiyatları kullanılarak kırılma bulunmuştur.
İkinci yöntemde ise, işbirliğinde bulunan firmaların Türkiye’ye en çok satış
yaptığı tipler için fiyat kırılmaları hesaplanmıştır. (4)
Motosiklet dış lastikleri için TUİK verileri baz
alınarak fiyat kırılması hesaplandığında, SD’de
Endonezya menşeli ürünler için CIF ithal fiyatının %88’i, Malezya menşeli
ürünler için ise %465’i oranında kırılma tespit edilmiştir. Önceki yıllar
için hesaplanan fiyat kırılmasının da önemli oranlarda olduğu görülmüştür.
Diğer taraftan, en çok satış yapılan tip için fiyat kırılması hesaplandığında
ise, Malezya’da yerleşik Everthrough Rubber Product Sdn. Bhd. firmasının
2.50x17 tipine ait Türkiye pazarına giriş fiyatı ile yerli üretim dalının
aynı ebat için aynı dönemde gerçekleşen ağırlıklı ortalama satış fiyatı
karşılaştırıldığında fiyat kırılması CIF ithal fiyatının %107,59’u oranında
hesaplanmıştır. (5)
Motosiklet iç lastikleri için TUİK verileri baz
alınarak fiyat kırılması hesaplandığında, Endonezya menşeli ürünler için SD’de fiyat kırılması CIF ithal fiyatının %95’i, Malezya
menşeli ürünler için %72’si oranında hesaplanmıştır. Diğer taraftan, en çok
satış yapılan tip için fiyat kırılması hesaplandığında ise, Endonezya’da
yerleşik PT. Hung-A firmasının 2.25-2.50-17 tipine
ait Türkiye pazarına giriş fiyatı ile yerli üretim dalının satış fiyatı
karşılaştırılmış ve CİF ithal fiyatının %172,68 oranında fiyat kırılması
bulunmuştur. Malezya’da yerleşik Everthrough Rubber Product Sdn. Bhd. firmasının 2.25x17 tipine
ait Türkiye pazarına giriş fiyatı ile yerli üretim dalının satış fiyatı
karşılaştırıldığında ise fiyat kırılması CİF ithal fiyatının %176,42 oranında
hesaplanmıştır. İKİNCİ BÖLÜM Yerli Üretim Dalının Durumu Yerli üretim dalının ekonomik
göstergeleri MADDE 26 – (1) Dampingli ithalatın yerli üretim dalı üzerindeki
etkisinin belirlenmesinde, Anlaş firmasının motosiklet lastiklerine ilişkin
verileri esas alınmıştır. (2)
Öte yandan, eğilimin sağlıklı bir şekilde incelenmesi amacıyla Türk Lirası
bazındaki veriler için yıllık ortalama Üretici Fiyat Endeksi (ÜFE)
kullanılarak enflasyondan arındırılmış reel değerler kullanılmıştır. a)
Üretim, kapasite ve kapasite kullanım oranı (KKO) (1)
Yerli üretim dalının motosiklet dış lastikleri için 2005 yılında 100 olan
adet bazlı üretim miktar endeksi, 2006 yılında 104’e
çıkmış, SD’de ise 94’e düşmüştür. Söz konusu üründe
yerli üretim dalının kapasitesi değişmemiş olup, KKO endeksi ise aynı dönemde
100’den 94’e gerilemiştir. (2)
Motosiklet iç lastikleri için ise 2005 yılında 100 olan üretim miktar
endeksi, 2006 yılında 101’e çıkmış, SD’de ise ciddi
biçimde azalarak
86’ya gerilemiştir. Söz konusu üründe yerli üretim dalının
kapasitesi değişmemiş olup KKO endeksi ise 100’den 86’ya gerilemiştir. b)
Yurtiçi satışlar (1)
Yerli üretim dalının motosiklet dış lastikleri için 2005 yılında 100 olan
yurtiçi satış miktar endeksi 2006’de 93’e düşmüş, SD’de
ise 96 olarak gerçekleşmiştir. 2005 yılında 100 olan satış hasılası
2006’da 98’e düşmüş SD’de ise artarak 115 olmuştur.
(2)
Motosiklet iç lastikleri için 2005 yılında 100 olan yurtiçi satış miktar
endeksi 2006’de 93’e düşmüş, SD’de ise 90’a
gerilemiştir. 2005 yılında 100 olan satış hasılası
2006’da 91’e düşmüş, SD’de ise 92 olarak
gerçekleşmiştir. c)
Yurtiçi Fiyatlar (1)
Yerli üreticinin motosiklet dış lastiklerinde adet bazında ağırlıklı ortalama
yurtiçi satış fiyatı 2005 yılında reel bazda 100
iken, 2006 yılında 105’e, SD’de ise 120’ye
yükselmiştir. Ancak kilogram bazlı ağırlıklı
ortalama birim fiyata bakıldığında, 2005 yılında 100 olan birim fiyatı
2006’da 93’e 2007’de ise 89’a gerilemiştir. Dolayısıyla adet bazındaki birim
ortalama fiyattaki artış esasen daha ağır olan ebatların satışlar içinde
ağırlığının azalmış olmasından kaynaklanmaktadır. (2)
Motosiklet iç lastiklerinde ise adet bazında ağırlıklı ortalama yurtiçi satış
fiyatı 2005 yılında reel bazda 100 iken, 2006
yılında 115’e çıkmış, ancak SD’de ise 84’e
gerilemiştir. d)
İhracat (1)
Yerli üretim dalının motosiklet dış lastikleri için 2005 yılında 100 olan
ihracat miktar endeksi 2006’da 168’e SD’de ise 756
ya ulaşmıştır. (2)
Motosiklet iç lastikleri için 2005 yılında 100 olan ihracat miktar endeksi SD’de 229’a ulaşmıştır. e)
Pazar payı (1)
Yerli üretim dalının yurtiçi pazar payı motosiklet dış lastikleri için 2005
yılında 100 iken SD’de 88’e düşmüştür. (2)
Motosiklet iç lastikleri için ise 2005 yılında 100 iken SD’de
85’e düşmüştür. f)
Maliyetler (1)
Yerli üretim dalının motosiklet dış lastikleri için 2005 yılında reel olarak
100 olan ağırlıklı ortalama birim ticari maliyeti, 2006 yılında 116’ya
yükselmiş SD’de aynı seviyede kalmıştır. (2)
Motosiklet iç lastiklerinde ise 2005 yılında reel olarak 100 olan ağırlıklı
ortalama birim ticari maliyeti, 2006 yılında 112’ye çıkmış, SD’de ise 103’e gerilemiştir. g)
Kârlılık (1)
Yerli üretim dalının motosiklet dış lastiklerindeki yurt içi satışlardan elde
ettiği 2005 yılında adet bazlı (-)100 olan kârlılığı
(zararı), 2006 yılında (-) 266’ya çıkmış, SD’de ise
(-)58 olarak gerçekleşmiştir. (2)
Yerli üretim dalının motosiklet iç lastiklerindeki yurt içi satışlardan elde
ettiği 2005 yılında adet bazlı (-)100 olan kârlılığı
(zararı), 2006 yılında (-) 150’ye çıkmış, SD’de ise
(-106) olarak gerçekleşmiştir. h )
Stoklar (1)
Yerli üretim dalının motosiklet dış lastiklerinde 2005 yılında 100 olan stok miktar
endeksi, 2006 yılında 152’ye yükselmiş, SD’de ise
108’e düşmüştür. Stok çevrim hızına (satış/stok) baktığımızda ise 2005 yılında 3,66 iken
2006’da 2,27’ye gerilediği SD’de ise tekrar 3,69’a
çıktığı görülmektedir. (2)
Motosiklet iç lastiklerinde ise 2005 yılında reel bazda
100 olan stok miktar endeksi, 2006 yılında 162’ye yükselmiş, SD’de ise 80 olarak gerçekleşmiştir. Stok çevrim hızına
(satış/stok) baktığımızda ise 2005
yılında 7,81 iken 2006’da 4,06’ya gerilediği SD’de
ise tekrar 8,37’ye çıktığı görülmektedir. ı)
İstihdam (1)
Yerli üretim dalının motosiklet lastiklerinde 2005 yılında 100 olan idari
personel ve işçi sayısı endeksi, 2006 yılında ve SD’de aynı
kalmıştır. j)
Ücretler (1)
Üretimde çalışan işçilerin aylık ücretleri 2005 ile SD arasında reel olarak 5
puan artmıştır. k)
Verimlilik (1)
Üretimde çalışan işçi başına verimlilik endeksi motosiklet dış lastikleri
için 2005 yılında
100 iken, 2006 yılında 104’e çıkmış, SD’de
ise 94’e gerilemiştir. (2)
Motosiklet iç lastikleri için ise 2005 yılında 100 olan kişi başı üretim endeksi,
2006 yılında 101’e çıkmış ancak SD’de 86’ya
gerilemiştir. l)
Nakit Akışı (1)
Yerli üretim dalının motosiklet dış lastik üretim ve satışı ile sağladığı
reel nakit akışı (Kâr+amortisman) 2005 yılında
(-)100 iken (nakit çıkışı), 2006 yılında (-)235’e çıkmış, SD’de
(-)170 olarak gerçekleşmiştir. (2)
Motosiklet iç lastik üretim ve satışı ile sağladığı reel nakit akışı
(Kâr+amortisman) ise
2005 yılında (-)100 iken (nakit çıkışı), 2006 yılında (-)103’e
çıkmış, SD’de (-) 42 olarak gerçekleşmiştir. m)
Büyüme (1)
Yerli üretim dalının bütün faaliyetlerine ilişkin aktif büyüklüğü reel olarak
2005 yılında 100 iken 2006 yılında 83’e, SD’de ise
66’ya gerilemiştir. n)
Sermaye Artışı (1)
Yerli üretim dalının bütün faaliyetlerine ilişkin 2005 yılında 100 olan öz
sermayesi 2006 yılında 91’e çıkmış, SD’de ise 85’e
düşmüştür. o)
Yatırımlardaki Artış (1)
Yerli üretim dalının bütün faaliyetlerine ilişkin 2005 yılında 100 olan
yenileme yatırımları 2006 yılında 64’e düşmüş SD’de
ise herhangi bir yatırım yapılmamıştır. p)
Yatırımların geri dönüş oranı (1)
Yerli üretim dalının bütün faaliyetlerine ilişkin yatırım hasılatı
(Kâr/Öz kaynak) oranı 2005 yılında 100 iken 2006 yılında 478’e çıkmış, SD’de ise (–)7.149’a düşmüştür. r)
Damping marjının büyüklüğü (1)
Malezya menşeli motosiklet dış ve iç lastikleri ile Endonezya menşeli
motosiklet iç lastiklerinde önemli oranlarda damping marjı tespit edilmiştir. Yerli üretim dalının ekonomik
göstergelerinin değerlendirilmesi MADDE 27 – (1)Yerli üretim dalının ekonomik göstergeleri
incelendiğinde, motosiklet dış ve iç lastiklerinde gerek üretim miktarı
gerekse KKO’da düşüş yaşandığı, buna bağlı olarak
verimlilikte azalma olduğu, yurt içi satışlarının azaldığı, satışlardaki
azalmaya bağlı olarak pazar payının gerilediği, motosiklet iç lastiklerinde
maliyetlerdeki artışa rağmen yurtiçi satış fiyatlarının reel olarak
gerilediği, dampingli ithalat nedeniyle zararın
devam ettiği, nakit akışındaki olumsuz durumun devam ettiği, büyüme, sermaye
artışı ve yatırımların geri dönüşü (kar/özsermaye)
göstergelerinin bozulduğu tespit edilmiştir. (2)
Yerli üretim dalının büyüyen pazarda satış kaybı yaşadığı ve bu durumun
ekonomik göstergelerini olumsuz yönde etkilediğini anlaşılmaktadır. ÜÇÜNCÜ BÖLÜM Dampingli İthalat ile Zarar Arasındaki Nedensellik
Bağı Nedensellik MADDE 28 – (1) Yönetmeliğin 17 inci maddesi hükümleri gereğince,
soruşturma konusu ülkeler menşeli dampingli
ithalatın miktarı ve fiyatlarının yerli üretim dalı üzerindeki etkisinin yanı
sıra zarara yol açabilecek diğer unsurlar incelenmiştir. Dampingli ithalatın etkisi MADDE 29 – (1) Soruşturma konusu ülkelerden yapılan motosiklet
dış lastik ve motosiklet iç lastik ithalatı 2005-SD döneminde gerek mutlak
gerekse nispi olarak artış göstermiştir. (2)
Soruşturma konusu ülkeler menşeli ithalatın fiyatlarının Endonezya’da
yerleşik PT-Hung-A firmasından yapılan motosiklet
dış lastikleri ithalatı dışında dampingli olduğu,
yerli üretim dalının fiyatlarının da önemli ölçüde altında kaldığı tespit
edilmiştir. (3)
Düşük fiyatlı ithalat sebebiyle 2005-SD döneminde dampingli
ithalat pazar payını gerek yerli üretim dalı gerekse diğer ülkeler aleyhine
genişletmiştir. (4)
Diğer taraftan, yerli üretim dalının ekonomik göstergeleri
değerlendirildiğinde dampingli ithalatta artışın olduğu
bahse konu dönemde yerli üretim dalının ekonomik göstergelerinde
olumsuzluklar tespit edilmiştir. Dampingli ithalatın fiyatlarının yerli
üretim dalının fiyatlarını kırması ve dampingli
ithalattaki artış eğilimi ile yerli üretim dalında görülen olumsuz
gelişmelerin eş zamanlı olarak ortaya çıkması nedeniyle dampingli ithalat ile
yerli üretim dalı üzerinde oluşan zarar arasında illiyet bağı olduğu sonucuna
varılmıştır. Üçüncü ülkelerden ithalat MADDE 30 – (1)Soruşturma konusu ülkeler dışında halen Çin Halk
Cumhuriyeti, Çin Tayvanı, Tayland ve Vietnam
menşeli motosiklet dış ve iç lastiklerinde önlem yürürlüktedir. Diğer taraftan
bu ülkelerin dışında kalan üçüncü ülkelerden yapılan ithalatın 2005-2007
döneminde mutlak ve nisbi olarak azaldığı, birim
fiyatları itibariyle soruşturma konusu ülkelerin fiyatlarının üzerinde olduğu
görülmüştür. (2)
Sonuç olarak, diğer ülkeler kaynaklı soruşturma konusu ithalat, gerek miktarı
ve piyasa payındaki eğilim, gerek fiyatları itibariyle bu aşamada yerli
üretime zarar verebilecek boyutta görülmemektedir. Diğer unsurların etkisi MADDE 31 – (1) Yönetmeliğin 17 nci
maddesi hükümleri uyarınca, soruşturma konusu ülkeler menşeli dampingli ithalattaki gelişim ile söz konusu ithalatın
fiyatlarının yerli üretim dalı üzerindeki etkisinin yanı sıra yerli üretim
dalında zarara yol açabilecek diğer olası unsurlar da incelenmiştir. (2)
Soruşturma döneminde ortaya çıkan hammadde ve enerji fiyatlarında yaşanan
artışlar yalnızca Türkiye piyasasını değil tüm küresel piyasaları
etkilemiştir. Önlem konusu ürünün ana hammaddesi olan doğal ve sentetik
kauçuğun dünyada belli üreticileri ve borsa fiyatı olması nedeniyle hammadde
fiyatlarındaki artış gerek yerli üreticiyi gerekse ihracatçı firmaları aynı
oranda etkilemektedir. (3)
Bununla birlikte bazı Uzakdoğu ülkeleri ile karşılaştırıldığında yerli üretim
dalının enerji maliyetlerinin görece yüksek olduğu anlaşılmaktadır. Ayrıca,
yerli üreticilerin işçilik maliyetleri bakımından da Endonezya ve Malezya’ya
göre dezavantajlı konumda olduğu görülmektedir. (4)
Finansal maliyetler anlamında bakıldığında ise YTL kredi maliyetlerinin
görece yüksek olduğu anlaşılmaktadır. Ancak, yerli üretim dalının ekonomik
göstergelerine ilişkin verilerde finansal maliyetlerin toplam maliyet
içerisinde ekonomik göstergeleri ciddi anlamda bozacak bir unsur olmadığı
anlaşılmaktadır. (5)
Her ne kadar yerli üretim dalı istihdam ve enerji anlamında soruşturmaya konu
ülkelere göre daha yüksek maliyetlerle üretim yapıyor olsa da bu unsurlar dampingli ithalattan kaynaklanan fiyat baskısını ve yerli
üretim dalında gözlenen zararı açıklamaktan çok uzaktır. (6)
Sonuç itibariyle, bahse konu hususların dampingli
ithalat ile yerli üretim dalında gözlenen zarar arasındaki illiyet bağını
ortadan kaldırmadığı anlaşılmıştır. BEŞİNCİ KISIM Sonuç Karar MADDE 32 – (1) Soruşturma sonucunda dampingin,
yerli üretim dalında zararın ve her ikisi arasında illiyet bağının mevcut
olduğu tespit edilmiş olup, İthalatta Haksız Rekabeti Değerlendirme
Kurulu’nun kararı ve Bakan’ın onayı ile aşağıda tanımı ve menşei verilen
maddenin Türkiye’ye ithalatında belirtilen oranlarda firma bazında dampinge
karşı kesin önlem yürürlüğe konulmuştur.
Uygulama MADDE 33 – (1) Gümrük idareleri, Karar maddesinde gümrük tarife
istatistik pozisyon numaraları, tanımı ve menşe ülkeleri belirtilen maddenin,
diğer mevzuat hükümleri saklı kalmak kaydıyla, serbest dolaşıma giriş rejimi
kapsamında ithalatında karşılarında gösterilen miktarlarda dampinge
karşı kesin önlemi uygular. Yürürlük MADDE 34 – (1) Bu Tebliğ yayımı tarihinde yürürlüğe girer. Yürütme MADDE 35 – (1) Bu Tebliğ hükümlerini Dış Ticaret
Müsteşarlığı’nın bağlı olduğu Bakan yürütür. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||