|
Dış
Ticaret Müsteşarlığından:
İTHALATTA HAKSIZ REKABETİN
ÖNLENMESİNE
İLİŞKİN TEBLİĞ
(2009/30)
BİRİNCİ KISIM
Genel
Bilgi ve İşlemler
Mevcut önlem ve soruşturma
MADDE 1 – (1) Çin Halk Cumhuriyeti (ÇHC) ve Tayland menşeli 4011.40 ve 4013.90.00.00.11 gümrük tarife pozisyonlarında
yer alan “motosiklet iç ve dış lastikleri” için 30/4/2003 tarih ve 25094
sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesine
İlişkin 2003/7 sayılı Tebliğ ile ÇHC için CIF bedelin %100-%37’si ve
Tayland için %100-%68’i oranında dampinge karşı önlem yürürlüğe
konulmuştur.
(2)
Uygulanmakta olan önlemin yürürlükten kalkma süresinin bitiminden en geç üç
ay önce bir nihai gözden geçirme soruşturması açılması talebinde
bulunulabileceği, 5/5/2007 tarih ve 26513 sayılı
Resmî Gazete’de yayımlanan 2007/7 sayılı İthalatta Haksız Rekabetin
Önlenmesine ilişkin Tebliğ ile ilan edilmiştir.
(3)
Dampinge karşı önlemin sona ermesinin damping ve
zararın devamına veya yeniden meydana gelmesine yol açacağı iddiasıyla
Anlaş Anadolu Lastik Sanayi ve Ticaret A.Ş. tarafından yapılan başvuru
üzerine, 26/4/2008 tarih ve 26858 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan
İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesine İlişkin 2008/15 sayılı Tebliğ ile
başlatılan nihai gözden geçirme soruşturması, Dış Ticaret Müsteşarlığı (Müsteşarlık)
İthalat Genel Müdürlüğü tarafından yürütülerek tamamlanmıştır.
Kapsam
MADDE 2 – (1) Bu Tebliğ; 4412 sayılı Kanunla değişik 3577
sayılı İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesi Hakkında Kanun, 20/10/1999 tarih ve 99/13482 sayılı İthalatta Haksız Rekabetin
Önlenmesi Hakkında Karar ve 30/10/1999 tarihli ve 23861 sayılı Resmî
Gazete’de yayımlanan İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesi Hakkında
Yönetmelik (Yönetmelik) hükümleri çerçevesinde yürütülen nihai gözden
geçirme soruşturması sonuçlarını içermektedir.
Bilgilerin toplanması ve
değerlendirilmesi
MADDE 3 – (1) Soruşturma açılmasını müteakip, söz konusu
ürünün Müsteşarlıkça tespit edilen ithalatçılarına, ÇHC ve Tayland’da
yerleşik bilinen üretici/ihracatçılara ve ayrıca anılan ülkelerde yerleşik
diğer üretici/ihracatçılara iletilebilmesini sağlamak amacıyla ÇHC ve
Tayland’ın Ankara Büyükelçiliklerine soru formları gönderilmiştir.
(2)
Taraflara soru formunu yanıtlamaları için posta süresi dâhil 37 gün süre
tanınmış olup, tarafların süre uzatımı yönündeki makul talepleri
karşılanmıştır.
(3)
Yerli üretim dalı soruşturma süresince Müsteşarlık ile işbirliği içinde
olmuş ve gerektiğinde talep edilen ilave bilgi ve belgeleri temin etmiştir.
Soruşturma döneminde ithalat gerçekleştiren 13 firmadan cevap alınmıştır.
“Üretici-ihracatçı soru formu”na ise hiçbir cevap
alınmamıştır.
(4)
Tarafların soruşturma boyunca ortaya koyduğu tüm bilgi, belge ve görüşler
incelenmiş, mezkûr görüşlerden mevzuat kapsamında değerlendirilebilecek
olanlara bu tebliğin ilgili bölümlerinde cevap verilmiştir.
İlgili tarafların
bilgilendirilmesi
MADDE 4 – (1) Soruşturma açılmasını müteakip, soruşturma
konusu ülkelerin Büyükelçiliklerine söz konusu ülkelerde yerleşik
üretici/ihracatçılara iletilmek üzere şikâyetin gizli olmayan nüshası ve
soruşturma açılış Tebliği gönderilmiştir.
(2)
Ayrıca, ilgili taraflardan alınan bilgi ve belgelerin gizli olmayan
özetleri talep eden bütün ilgili tarafların bilgisine hazır tutulmuştur.
(3)
Yönetmeliğin 25 inci maddesi uyarınca, soruşturmanın ilgili taraflarına
soruşturma sonucundaki belirlemelere esas teşkil edecek bilgi ve tespitleri
içeren nihai bildirim gönderilmiş ve karşıt görüş ve değerlendirmelerini
iletmeleri için makul bir süre tanınmıştır.
Gözden geçirme dönemi
MADDE 5 – (1) Önlemin yürürlükten kalkması durumunda,
dampingin ve zararın devamı veya yeniden meydana gelmesinin muhtemel olup
olmadığının değerlendirilmesine esas teşkil etmek üzere 1/1/2004–31/12/2007
arasındaki dönem gözden geçirme dönemi olarak alınmıştır.
İKİNCİ KISIM
Soruşturma
Konusu Ürün ve Benzer Ürün
Soruşturma konusu ürün ve
benzer ürün
MADDE 6 – (1) Başvuru konusu madde, 4011.40
ve 4013.90.00.00.11 gümrük tarife pozisyonlarında (GTP) yer alan
“motosiklet iç ve dış lastikleri”dir.
(2) Motosiklet dış lastiği, sentetik kauçuk, doğal kauçuk,
dolgu, yağ ve kimyasal karışımdan oluşan hamura sırt lastiği çekimi (extrusion), topuk teli imali, beze kauçuk kaplama ve
eğik kesme ile yanak bezi hazırlama işlemleri ve müteakiben iç ve dış
boyama ile pişirme uygulanarak; motosiklet iç lastiği ise, butil kauçuk, doğal kauçuk, dolgu, yağ ve kimyasal
karışımdan oluşan hamura sırasıyla süzme, lastik çekim, boya, kesme, sübap çakma, ekleme uçların ek yersiz birleştirilmesi,
pişim, şişirme, aksesuar takımı ve vakum işlemleri uygulanarak imal
edilmektedir.
(3)
Yerli üretim dalı tarafından üretilen motosiklet iç ve dış lastikleri ile
soruşturma konusu ülkeler menşeli motosiklet iç ve dış lastiklerinin benzer
ürün olduğu tespiti mevcut önlemin yürürlüğe girmesini sağlayan soruşturmada
(esas soruşturma) yapılmıştır. Bu soruşturmada ise gerek
yerli üretim dalı tarafından üretilen gerekse soruşturma konusu ülkelerden
Türkiye’ye ihraç edilen motosiklet iç ve dış lastiklerinin işlevsel
özellikleri, fiziksel özellikleri, kullanım alanları, dağıtım kanalları,
kullanıcıların algılaması ve birbirini ikame edebilmeleri açısından benzer
ürün olma durumunu ortadan kaldıracak bir değişiklik olduğuna dair herhangi
bir görüş alınmamış ve bu yönde bir tespitte bulunulmamıştır.
(4)
Bu çerçevede, önlem konusu ülkeler menşeli soruşturma konusu ürün ile yerli
üretim dalı tarafından üretilen motosiklet iç ve dış lastiklerinin benzer
ürün olduğu tespiti geçerliliğini korumaktadır.
(5)
Bazı ithalatçılar yerli üretim dalının ilgili ürünün tüm bazı tiplerini
üretmediğini ifade etmişlerdir. Yerli üretim dalının söz konusu ürünün tüm
tiplerini üretmesi gibi bir zorunluluk bulunmamaktadır.
(6)
Soruşturma kapsamında yapılan incelemelerde soruşturma konusu maddenin
yukarıda belirtilen GTP’ler dışında bir
sınıflandırma altında ithal edildiğine ilişkin herhangi bir bulgu
edinilmemiştir. Öte yandan, soruşturma konusu madde haricinde bir maddenin
mezkûr GTP’ler altında ithal edildiğine ilişkin
bir itirazda da bulunulmamıştır. Bu nedenle soruşturma çerçevesindeki
değerlendirmeler bahsi geçen GTP’ler altında
gerçekleştirilen ithalatın tamamını kapsamaktadır.
(7)
Soruşturma konusu ürün ile ilgili açıklamalar genel içerikli olup,
uygulamaya esas olan GTP ve karşılığı eşya tanımıdır. Bununla beraber,
soruşturma konusu eşyanın Türk Gümrük Tarife Cetvelinde yer alan tarife
pozisyonlarında ve/veya tanımlarında yapılacak değişiklikler bu Tebliğ
hükümlerinin uygulanmasına halel getirmez.
ÜÇÜNCÜ KISIM
Dampingin
Devamı veya Yeniden Meydana Gelmesi İhtimali
Genel açıklamalar
MADDE 7 – (1) Yerli üretim dalının, önlemin ortadan kalkması
halinde dampingin devam edeceği ya da yeniden
meydana geleceğine ilişkin iddiası çerçevesinde önleme konu ülkelerin
üretim kapasitesi, ihracat kabiliyeti ve ihraç fiyatları, diğer ülkelerce
uygulanan ticaret politikası önlemleri, Türkiye’ye ihraç fiyatının mevcut
haliyle dampingin devamına işaret edip etmediği gibi unsurlar incelenmiş;
bu incelemenin sonuçları ışığında önlemin kalkması halinde dampingin devamı
ya da tekrarının muhtemel olup olmadığı değerlendirilmiştir.
Önleme konu ülkelerde yerleşik
kapasite ve ihracat kabiliyeti
MADDE 8 – (1) Önleme konu ülkelerdeki yerleşik kapasite ve
ihracat kabiliyeti incelenmiştir.
a)
ÇHC
1)
Motosiklet iç lastikleri:
i) Uluslararası Ticaret Merkezi (UTM) verileri üzerinden
yapılan incelemede ÇHC’nin 2002 yılında 6.044.000
Kg olan motosiklet iç lastiği ihracatının her yıl artış göstererek 2006
yılında 11.301.000 Kg düzeyine yükseldiği, değer olarak ise 18.658.000 ABD
Doları olan motosiklet iç lastiği ihracatının 2006 yılında 49.763.000 ABD
Doları düzeyine yükseldiği görülmektedir.
ii) Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) istatistikleri
2004 yılından itibaren Kg bazında istatistik verdiği için miktar bazında
değerlendirme bu yıldan itibaren yapılabilmiştir. ÇHC’den
gerçekleştirilen motosiklet iç lastiği ithalatı 2004 yılında 4.208 Kg iken
2005 yılında 5.671 Kg’a ve 2006 yılında 6.142 Kg’a, 2007 yılında da 13.952 Kg’a
yükselmiştir. ÇHC menşeli motosiklet iç lastiği ithalatının 2004 yılında,
değer endeksi 100 iken 2007 yılında 621 düzeyinde gerçekleşmiştir.
iii) UTM istatistiklerinde 2007 yılı verileri esas
alındığında ÇHC’nin motosiklet iç lastiği
ihracatı, Türkiye’ye gerçekleştirdiği ihracatın değer olarak 637 katı,
miktar olarak ise 809 katıdır. Yine istatistiklerden görüldüğü üzere, 2007
yılında 209.015.000 ABD Doları olan dünya motosiklet iç lastiği ticaretinin
%24’ü ÇHC tarafından gerçekleştirilmektedir. Bu oranın 2002 yılında %17
olduğu görülmektedir. ÇHC motosiklet iç lastiklerinde dünya ticareti içinde
liderliğini her geçen yıl güçlendirmektedir.
2)
Motosiklet dış lastikleri:
i) UTM verileri üzerinde yapılan incelemelerde ÇHC’nin 2002 yılında 4.507.000 Kg olan motosiklet dış
lastiği ihracatının her yıl artış göstererek 2007 yılında 15.455.000 Kg’a ulaştığı, değer olarak ise 2002 yılında 19.366.000
ABD Doları olan motosiklet dış lastiği ihracatının 2007 yılında 59.922.000
ABD Doları düzeyine yükseldiği görülmektedir.
ii) TÜİK istatistikleri incelendiğinde ÇHC’den gerçekleştirilen motosiklet dış lastiği ithalatı
2004 yılında 37.784 Kg iken, 2005 yılında 153.068 Kg, 2006 yılında 148.070
Kg ve 2007 yılında 302.259 Kg düzeyinde gerçekleşmiştir. ÇHC’den gerçekleştirilen motosiklet dış lastiği
ithalatının 2004 yılında, değer endeksi 100 iken 2007 yılında 727 düzeyine
yükselmiştir.
iii) Görüldüğü üzere, 2007 yılı verileri esas
alındığında ÇHC’nin motosiklet dış lastiği
ihracatı, Türkiye’ye gerçekleştirdiği ihracatın değer olarak 70-85 katı
civarındadır, miktar olarak ise 45-60 katı dolayındadır. Yine istatistiklerden
görüldüğü üzere, 2007 yılında 997.090.000 ABD Doları olan dünya motosiklet
dış lastiği ticaretinin %6’sı ÇHC tarafından gerçekleştirilmektedir. Bu
oran 2002 yılında %4 düzeyinde gerçekleşmiştir. ÇHC motosiklet dış
lastiklerinde dünya ticareti içinde 8. sırada yer almaktadır.
3)
Diğer değerlendirmeler
i)
Kauçuk lastiğin üretiminde kullanılan en önemli hammaddedir. Uluslararası
Kauçuk Çalışma Grubunun yayımladığı istatistiklere bakıldığında ÇHC dünya
kauçuk tüketiminde 2002 yılından itibaren ilk sırayı almış durumdadır. ÇHC
tarafından tüketilen doğal kauçuk 2002 yılında 1,31 milyon ton olup bu
dünya doğal kauçuk tüketiminin %17,8’ine tekabül etmektedir. Yine sentetik
kauçukta ÇHC 1,75 milyon tonluk tüketimiyle dünya sentetik kauçuk
tüketiminin %16,4’ünü gerçekleştirmektedir. 90’lı yılların sonunda toplam
kauçuk tüketimi 2 milyon ton iken bu oran 2002 yılında % 50 artış
göstererek 3,06 milyon ton düzeyine çıkmıştır. ÇHC ayrıca 2002 yılında
doğal kauçuk üretiminde en büyük beşinci, sentetik kauçuk üretiminde ise en
büyük üçüncü üreticidir. Yine 2000 yılında 1,3 milyon ton olan kauçuktan
mamul mal üretimini 2 yıl gibi kısa bir sürede 1,6 milyon tona çıkarmıştır.
Bu da ÇHC’nin kauçuk sektöründe göstermiş olduğu
gelişimin bir göstergesidir. Yine Uluslararası Kauçuk Çalışma Grubunun
istatistiklerine dayanarak hazırlanan bir raporda, ÇHC’nin
2002 yılında 1,3 milyon ton olan doğal kauçuk tüketiminin 2004 yılında 1,63
milyon ton olarak gerçekleştiği ifade edilmektedir.
ii) ÇHC genel olarak lastik piyasasının en büyük
üretici ve ihracatçısı konumundadır. Reuters’in bir haberine göre, ÇHC 2007
yılındaki üretiminin yarısı olan 157 milyon adet lastiği ihraç etmiştir.
Yine Xinhua News Agency’nin bir haberine göre, ÇHC’nin
2007 yılında 330 milyon adede ulaşan lastik üretimi ÇHC lastik pazarının
2010 yılında ulaşması düşünülen 300 milyon adetlik lastik talebini dahi
aşmış durumdadır. Bunun sonucunda hala yatırım aşamasında olduğu ifade
edilen projeler de hesaba katıldığında ÇHC’nin
hâlihazırdaki üretiminin tümü iç piyasasında tüketilmediğinden lastik
üretimini ihracata yönlendirmekte olduğu anlaşılmaktadır. Yine ÇHC lastik
üretiminin 2008 yılında %12 ila %15 arasında artış göstereceği
beklenmektedir. Çin Kauçuk Endüstrisi Birliğinin istatistiklerinin kullanıldığı
bir belgede, ÇHC lastik üretiminin 2006 yılının ilk 9 ayında, bir önceki
yılın aynı dönemine oranla %16,35 artış olduğu, ciro olarak da yine % 24,02
artış gerçekleştirdiği belirtilmektedir.
iii) Malezya Dış Ticaret Kalkınma Kuruluşu’nun (Malaysia External Trade Development Corporation, MATRADE) Pekin Ofisi tarafından hazırlanan
bir raporda ÇHC’nin motosiklet lastiği
kapasitesinin 2005 yılında 95 milyon adet olduğu ifade edilmektedir. Bu
kapasite miktarı yerli üretim dalının 2007 yılındaki motosiklet dış lastiği
kapasitesinin ve Türkiye pazarının 100 katından fazladır. İlgili raporda ÇHC’de
yerleşik 200 adet motosiklet ve bisiklet lastiği üreticisinin bulunduğu ve
bu firmalarda 100.000 işçinin çalıştığı ifade edilmektedir. Yerli üretim
dalının mevcut işgücü düşünülürse ÇHC’deki
sektörün çalışan sayısının yerli üretim dalının 500 katından fazla olduğu
görülmektedir. Bu da ÇHC’de söz konusu üründeki
kapasitenin boyutlarını ortaya koymaktadır. Yine söz konusu raporda ÇHC’nin bisiklet ve motosiklet lastiklerindeki
kapasitesinin dünya kapasitesinin %70’ini oluşturduğu belirtilmektedir.
4)
ÇHC’nin dünyaya ihraç fiyatları
i)
TÜİK istatistiklerine bakıldığında ÇHC menşeli motosiklet iç lastiği
ithalatının birim fiyatı 2004 yılında 2,99 ABD Doları/Kg iken bu fiyat 2005
yılında 3,55 ABD Doları/Kg, 2006 yılında 4,69 ABD Doları/Kg ve 2007 yılında
ise 5,60 ABD Doları/Kg olarak gerçekleşmiştir. UTM verilerine bakıldığında
ise söz konusu birim fiyat 2004 yılında 3,73 ABD Doları/Kg iken, 2007
yılında 4,40 ABD Doları/Kg olarak gerçekleşmiştir. Aynı dönemde ÇHC’den Türkiye’ye motosiklet iç lastiği ithalatı çok
düşük miktarlarda gerçekleşmiştir.
ii) TÜİK istatistiklerinde ÇHC menşeli motosiklet dış
lastiği ithalatının birim fiyatı 2004 yılında 2,73 ABD Doları/Kg iken bu
fiyat 2005 yılında 2,49 ABD Doları/Kg, 2006 yılında 3,67 ABD Doları/Kg ve
2007 yılında ise 2,48 ABD Doları/Kg olarak gerçekleşmiştir. UTM verilerine
bakıldığında ise söz konusu birim fiyat 2004 yılında 4,78 ABD Doları/Kg
iken, 2007 yılında 3,88 ABD Doları/Kg olarak gerçekleşmiştir.
İstatistiklerden de görüleceği üzere ÇHC’nin tüm
dünyaya ihracatının birim fiyatı Türkiye’ye ihracatının birim fiyatından
yüksektir.
b)
Tayland
1)
Motosiklet iç lastikleri
i) UTM verileri üzerinde yapılan incelemelerde Tayland’ın 2002
yılında 2.527.000 Kg olan motosiklet iç lastiği ihracatının 2007 yılında
6.285.000 Kg’a ulaştığı, değer olarak ise 2002
yılında 7.801.000 ABD Doları olan motosiklet dış lastiği ihracatının 2006
yılında 27.677.000 ABD Doları düzeyine yükseldiği görülmektedir.
ii) TÜİK istatistikleri incelendiğinde Tayland’dan
gerçekleştirilen motosiklet iç lastiği ithalatı 2004 yılında sıfırken, 2005
yılında 1.295 Kg, 2006 yılında 315 Kg olmuş ve yine 2007 yılında ithalat
gerçekleşmemiştir. Değer bazında ise endeks olarak 2005 ve 2006 yıllarında
sırasıyla, 100 ve 24 düzeyinde gerçekleşmiştir. Görüldüğü üzere Tayland’a
konulan önlem bu ülkeden gerçekleştirilen ithalatı çok düşük seviyelere
çekmiştir.
iii) UTM istatistiklerine bakıldığında, birimin Kg veya
adet olarak karma verilmesi nedeniyle miktar olarak bir değerlendirme
yapılamamakla birlikte 2006 yılında 162.534.000 ABD Doları olan dünya
motosiklet iç lastiği ticaretinin %13’ünün Tayland tarafından
gerçekleştirildiği görülmektedir. Bu oran 2002 yılında %7 düzeyinde
gerçekleşmiştir.
2)
Motosiklet dış lastikleri
i)
UTM verilerine göre Tayland’ın 2002 yılında 7.100.000 Kg olan motosiklet
dış lastiği ihracatının 2007 yılında 26.225.000 Kg’a
ulaştığı, değer olarak ise 2002 yılında 30.508.000 ABD Doları olan
motosiklet dış lastiği ihracatının 2007 yılında 101.683.000 ABD Doları
düzeyine yükseldiği görülmektedir. Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK)
istatistikleri 2004 yılından itibaren Kg bazında istatistik verdiği için
miktar bazında değerlendirme bu yıldan itibaren yapılabilmiştir. Tayland’dan
gerçekleştirilen motosiklet dış lastiği ithalatı 2004 yılında 20.584 Kg
(değer bazında endeks 100), 2005 yılında 31.154 Kg (değer bazında endeks
178), 2006 yılında 26.224 Kg (değer bazında endeks 139) ve 2007 yılında
30.633 Kg (değer bazında endeks 194) seviyesinde gerçekleşmiştir.
ii) UTM istatistiklerine bakıldığında tüm dünya
istatistiklerindeki birimin kg veya adet olarak karma verilmesi nedeniyle
miktar olarak bir değerlendirme yapılamamakla birlikte, 2007 yılında
997.090.000 ABD Doları olan dünya motosiklet dış lastiği ticaretinin
%10’unun Tayland tarafından gerçekleştirildiği görülmektedir. Bu oran 2002
yılında %6 düzeyinde gerçekleşmiştir.
iii) Tayland motosiklet dış lastiğinin tüm dünyadaki
ihracatçıları arasında 4. sırada, motosiklet iç lastiklerinde ise ÇHC’den sonra ikinci sıradadır.
Fiyat karşılaştırması ve damping marjı
MADDE 9 – (1) ÇHC için yürürlükteki önlemin sona ermesi
halinde dampingin devam etmesi veya yeniden meydana gelmesinin muhtemel
olup olmadığının değerlendirilmesi amacıyla gösterge niteliği taşıyan ve
2007 yılı verilerine dayanan damping marjı hesabı
yapılmıştır. Buna göre Türkiye’de benzer malın en çok ticarete konu olan
tiplerine ilişkin yerli üretim dalı birim maliyetine genel, idari, satış
giderleri ve finansman giderleri ile makul bir kârın eklenmesiyle
oluşturulan değer, normal değer olarak alınmıştır. Yerli üretim dalının
satış, genel, idari giderleri ile finansman giderlerinde aşağı doğru
ayarlama yapılmıştır. Söz konusu değer fabrika çıkış aşamasında kabul edilmiştir.
İhraç fiyatı olarak, şikâyet konusu ülkelerden gerçekleştirilen ithalatın
TÜİK istatistiklerinden elde edilen birim ihraç fiyatları esas alınmıştır.
Bu fiyat, sigorta ve navlun ayarlaması (%6,6) yapılarak FOB aşamasına
getirilmiş ve bu aşama ihracatçı lehine fabrika çıkış aşamasında kabul
edilmiştir. Bu verilere dayanarak hesaplanan damping
marjlarının önemli düzeylerde olduğu görülmektedir.
(2)
Tayland için yürürlükteki önlemin sona ermesi halinde dampingin devam
etmesi veya yeniden meydana gelmesinin muhtemel olup olmadığının
değerlendirilmesi amacıyla gösterge niteliği taşıyacak bir damping marjı hesabı, gerek işbirliğinin olmaması
gerekse Tayland’dan 2007 yılında sağlıklı hesaplamaya imkan sağlayacak
miktarda motosiklet iç lastiği ithalatı gerçekleştirilmediğinden
yapılmamıştır. Bu nedenle esas soruşturmadaki damping
marjları en önemli gösterge niteliğini korumaktadır. Esas soruşturmada
motosiklet iç lastikleri için %100 ve dış lastikleri için %68 düzeyindeki damping marjları tespit edilmiştir.
Dampingin devamı ya da tekrarı
ihtimaline ilişkin değerlendirme
MADDE 10 – (1) Yukarıdaki bilgiler çerçevesinde, şikayet
konusu ürün için esas soruşturmada belirlenen marjlar ile gösterge
niteliğindeki damping marjlarının önemli
düzeylerde olduğu, önleme tabi ülkelerin söz konusu üründe dünyanın sayılı
ihracatçıları arasında yer aldığı, 2002-2006 döneminde dünya ticaretinden
aldıkları payların daha da arttığı; bahse konu ülkelerde sektörün ihracata
bağımlı olduğu ve Türkiye’ye yönlendirebilecekleri ciddi kapasitelerinin
bulunduğu, önlemin kalkması halinde fiyata duyarlı söz konusu ürünü büyük
miktarlarda ve kolaylıkla Türkiye pazarına yönlendirilebileceğine ilişkin
işaretlerin bulunduğu değerlendirildiğinden yürürlükteki önlemin kalkması
halinde dampingli ithalatın devamı veya tekrarının muhtemel olduğu
düşünülmektedir.
DÖRDÜNCÜ KISIM
Zararın
Devam Etmesi veya Yeniden Meydana Gelmesi İhtimali
Zarar ihtimali
değerlendirmesinin unsurları
MADDE 11 – (1) Önlemin yürürlükte olduğu dönemde, yerli
üretim dalında zarar durumu ve önlemin yürürlükten kalkması halinde zarara
etki edebilecek muhtemel gelişmeler incelenmiştir. Bu çerçevede, ithalatın
miktarı ve muhtemel gelişimi, fiyatlarının gelişimi, fiyat baskısı ile
yerli üretim dalının ekonomik göstergeleri incelenmiştir.
BİRİNCİ BÖLÜM
Önlem
Konusu İthalatın Gelişimi
Maddenin genel ithalatı
(Kaynak: TÜİK)
MADDE 12 – (1) Motosiklet iç lastiği genel ithalatı miktar
olarak 2004 yılında 167.123 Kg iken 2007 yılında 345.756 Kg olarak (%107
artış) gerçekleşmiştir. Değer olarak genel ithalat endeks olarak 2004
yılında 100 iken 2007 yılında 294 seviyesinde (%194 artış) gerçekleşmiştir.
Şikâyet konusu ürünün 2004 yılındaki genel ithalat birim fiyatı endeks olarak 100 iken,
2007 yılında 142 düzeyine yükselmiştir.
(2)
Motosiklet dış lastiği genel ithalatı miktar olarak 2004 yılında 496.420 Kg
iken 2007 yılında 1.197.580 Kg olarak (%141 artış) gerçekleşmiştir. Değer
olarak genel ithalat endeks olarak 2004 yılında 100 iken 2007 yılında 304
seviyesinde (%204 artış) gerçekleşmiştir. Şikâyet konusu ürünün endeks
olarak 2004 yılındaki genel ithalat birim fiyatı 100 iken, 2007 yılında 126
düzeyine yükselmiştir.
Maddenin önleme konu ülkelerden
ithalatı ve ithalattaki payları
MADDE 13 – (1) Motosiklet iç lastiğinin ÇHC’den
ithalatı düşük düzeylerde gerçekleşmiş ve 2004-2007 döneminde ithalat
içindeki payı %2,5’ten %4’e çıkmıştır.
(2)
Motosiklet dış lastiğinde ÇHC’den
gerçekleştirilen ithalatın miktar bazında 2004 yılında 37.784 Kg iken 2007
yılında 302.259 Kg düzeyine yükseldiği (%700 artış) görülmektedir. ÇHC
menşeli ithalatın 2004 yılında 100 olan değer endeksi 2007 yılında 727
düzeyine (%627 artış) yükselmiştir. Aynı dönemde 100 olan birim fiyat
endeksi, 91 seviyesine gerilemiştir.
(3)
Diğer taraftan, ÇHC’den gerçekleştirilen motosiklet
dış lastiği ithalatının genel ithalat içindeki payı incelendiğinde 2004
yılında miktar bazında % 7,61 olan payının, 2007 yılında %25,24 olarak
gerçekleştiği görülmektedir.
(4)
Tayland’dan gerçekleştirilen motosiklet iç ve dış lastikleri ithalatı
gözden geçirmeye konu önlem sonrasında önemli oranlarda düşüş göstermiştir.
Türkiye toplam benzer mal
tüketimi
MADDE 14 – (1) Türkiye’de toplam benzer mal tüketiminin
hesaplanmasında şikâyetçi firmanın yurt içi satış miktarı ile genel ithalat
miktarı toplanarak ilgili yılda benzer mala ilişkin tüketim elde
edilmiştir.
(2)
Motosiklet iç lastiği Türkiye benzer mal tüketimi 2004 yılı 100
alındığında, 2005 yılında 151, 2006 yılında 163 ve 2007 yılında 158 olarak
gerçekleşmiştir. 2004 yılında 100 kabul edilen yerli üretimin pazar payı,
2005 yılında 90, 2006 yılında 85 ve 2007 yılında 75 seviyesinde
gerçekleşmiştir.
(3)
Motosiklet dış lastiği Türkiye benzer mal tüketimi 2004 yılı 100
alındığında, 2005 yılında 125, 2006 yılında 129 ve 2007 yılında yine 168 olarak
gerçekleşmiştir. 2004 yılında 100 kabul edilen yerli üretimin pazar payı,
2005 yılında 74, 2006 yılında 83 ve 2007 yılında 70 seviyesinde
gerçekleşmiştir.
Şikâyete konu ülkelerin pazar
payları
MADDE 15 – (1) ÇHC ve Tayland menşeli motosiklet iç lastiğinin
pazar payı 2004-2006 döneminde endeks olarak 100’den 210’a çıkmıştır. ÇHC
menşeli motosiklet dış lastiğinin pazar payı 2004 yılında endeks olarak 100
iken 2007 yılında 477 düzeyine yükselmiştir. Tayland menşeli motosiklet dış
lastiğinin ise pazar payı aynı dönemde endeks olarak 100’den 89’a
gerilemiştir.
Fiyat baskısı
MADDE 16 – (1) Önleme konu ülkelerin genel ihracat
stratejisinin temel olarak düşük fiyata dayalı olduğu anlaşılmaktadır.
Dünyanın sayılı kauçuk üreticileri arasında yer alan bu ülkelerden
gerçekleştirilen ithalat, talebin fiyat esnekliğini kullanarak önlemin
kalkması halinde yurtiçi pazarda yerli üretim dalı üzerinde fiyat baskısı
yaratabilecektir. Türkiye pazarında da söz konusu ürünün fiyat esnekliğinin
katı olmasına neden olacak özel bir durum bulunmamakla birlikte,
ithalatçılardan alınan cevaplar da bu durumu doğrular niteliktedir.
(2)
Mevcut dampinge karşı vergi dikkate alınmadan Kg
bazındaki birim fiyatlar üzerinden hesaplanan fiyat baskısı ÇHC için
motosiklet iç lastiklerinde ve motosiklet dış lastiklerinde önemli
düzeylerde gerçekleşmiştir. Tayland için sağlıklı fiyat baskısı
hesaplamasına imkan sağlayacak düzeyde ithalat
bulunmamaktadır.
İKİNCİ BÖLÜM
Yerli
Üretim Dalının Durumu
Yerli üretim dalının ekonomik
göstergeleri
MADDE 17 – (1) Önlem konusu ithalatın yerli üretim dalı
üzerindeki etkisinin belirlenmesinde, sektördeki tek yerli üreticiden
sağlanan veriler esas alınmış olup mümkün olduğu ölçüde ürüne ilişkin
veriler kullanılmıştır.
(2)
Yerli üretim dalının ekonomik göstergelerindeki değişimin sağlıklı bir
şekilde incelenmesi amacıyla Türk Lirası bazındaki veriler için yıllık
ortalama Üretici Fiyat Endeksi (ÜFE) kullanılarak enflasyondan arındırılmış
reel değerler kullanılmıştır.
a)
Üretim
1)
Yerli üretim dalının motosiklet iç lastiğinde 2005 yılında 100 olan üretim
miktar endeksi, 2006 yılında 102, 2007 yılında ise 88 olarak
gerçekleşmiştir. Motosiklet dış lastiğinde ise sırasıyla 100, 115 ve 126
olarak gerçekleşmiştir.
b)
Satışlar
1)
Yerli üretim dalının motosiklet iç lastiğinde 2005 yılında 100 olan yurtiçi
satış miktar endeksi, 2006 yılında 96, 2007 yılında ise 87 olarak
gerçekleşmiştir. Motosiklet dış lastiğinde ise sırasıyla 100, 106 ve 129
olarak gerçekleşmiştir.
2)
Aynı dönemde motosiklet iç lastiği satış hâsılatı reel olarak
incelendiğinde 2005 yılında 100 olan endeks, 2006 yılında 91, 2007 yılında
ise 92 olarak gerçekleşmiştir. Motosiklet dış lastiğinde ise sırasıyla 100,
98 ve 115 olarak gerçekleşmiştir.
c)
Yurtiçi fiyatlar
1)
Yerli üreticinin motosiklet iç lastiğinde 2005 yılında 100 olan yurtiçi
birim satış fiyatı endeksi 2006 yılında 95, 2007 yılında ise 106 olarak
gerçekleşmiştir. Motosiklet dış lastiğinde ise sırasıyla 100, 93 ve 89
olarak gerçekleşmiştir.
ç)
İhracat
1)
Yerli üretim dalının motosiklet iç lastiğinde 2005 yılında 100 olan ihracat
miktar endeksi, 2006 yılında 64, 2007 yılında ise 180 olarak
gerçekleşmiştir. Motosiklet dış lastiğinde ise sırasıyla 100, 166 ve 686
olarak gerçekleşmiştir.
2)
Yerli üretim dalının motosiklet iç lastiği ihracat hâsılatı 2005 yılında
100 olarak kabul edildiğinde, 2006 yılında 86, 2007 yılında ise 193 olarak
gerçekleşmiştir. Motosiklet dış lastiğinde ise sırasıyla 100, 136 ve 378
olarak gerçekleşmiştir.
d)
Pazar payı
1)
Yerli üretim dalının motosiklet iç lastiğinde 2004 yılında 100 olan yurtiçi
pazar payı endeksi 2005 yılında 90, 2006 yılında 85 ve 2007 yılında ise 75
olarak gerçekleşmiştir. Motosiklet dış lastiğinde ise sırasıyla 100, 74, 83
ve 70 olarak gerçekleşmiştir.
e)
Stoklar
1)
Yerli üretim dalının motosiklet iç lastiğinde 2005 yılında 100 olan stok
endeksi, 2006 yılında 156, 2007 yılında ise 82 olarak gerçekleşmiştir.
Motosiklet dış lastiğinde ise sırasıyla 100, 158 ve 132 olarak
gerçekleşmiştir.
f)
Kapasite ve kapasite kullanım oranı (KKO)
1)
Yerli üretim dalının ilgili üründe 2005-2007 döneminde kapasitesi
değişmemiştir. Motosiklet iç lastiğinde 2005 yılında 100 olan KKO endeksi,
2006 yılında 101, 2007 yılında ise 86 olarak gerçekleşmiştir. Motosiklet
dış lastiğinde ise sırasıyla 100, 104 ve 94 olarak gerçekleşmiştir.
g)
İstihdam
1)
Yerli üretim dalının ilgili üründe çalışan işçi sayısında 2005-2007
döneminde değişiklik görülmemiştir.
ğ)
Ücretler
1)
Yerli üretim dalının ilgili üründe 2005 yılında 100 olan aylık brüt
giydirilmiş işçi ücreti endeksi, 2006 yılında 99, 2007 yılında ise 105
olarak gerçekleşmiştir.
h)
Verimlilik
1)
Yerli üretim dalının motosiklet iç lastiği üretiminde çalışan işçi başına
verimlilik endeksi 2005 yılında 100 iken, 2006 yılında 101, 2007 yılında
ise 86 olarak gerçekleşmiştir. Motosiklet dış lastiğinde ise sırasıyla 100,
104 ve 94 olarak gerçekleşmiştir.
ı)
Maliyet
1)
Yerli üretim dalının motosiklet iç lastiğinde 2005 yılında 100 olan çalışan
birim ticari maliyet endeksi, 2006 yılında 112, 2007 yılında ise 99 olarak
gerçekleşmiştir. Motosiklet dış lastiğinde ise sırasıyla 100, 102 ve 90
olarak gerçekleşmiştir.
i)
Kârlılık
1)
Yerli üretim dalının motosiklet iç lastiğinde 2005 yılında (-100) olan
yurtiçi satışlar birim kârlılık endeksi, 2006 yılında (-175), 2007 yılında
ise (-71) olarak gerçekleşmiştir. Motosiklet dış lastiğinde ise sırasıyla
(-100), (-240) ve (-106) olarak gerçekleşmiştir.
j)
Nakit akışı
1)
Yerli üretim dalının motosiklet iç lastiği satışları ile yarattığı nakit
akışı endeksi 2005 yılında (-100) iken, 2006 yılında (-103), 2007 yılında
ise (-42) seviyesinde gerçekleşmiştir. Motosiklet dış lastiğinde ise
sırasıyla (-100), (-235) ve (-170) olarak gerçekleşmiştir.
k)
Özkaynakların kârlılığı ve yatırım hâsılatı
1)
Yerli üretim dalının bütün faaliyetleri ile ilgili olarak, özkaynak kârlılığı 2005 yılında %0,09 iken, 2006
yılında %0,48 ve 2007 yılında (-%7,64) oranında gerçekleşmiştir.
2)
Yatırım hâsılatı (Kâr/Aktif Toplamı) oranı 2005 yılında %0,03 iken, 2006
yılında %0,20 ve 2007 yılında (-%3,72) oranında gerçekleşmiştir.
l)
Büyüme
1)
Yerli üretim dalının bütün faaliyetleri ile ilgili olarak, aktif büyüklüğü
reel olarak 2005 yılında 100 iken, 2006 yılında 83 ve 2007 yılında 66
olarak gerçekleşmiştir.
m)
Sermaye artışı
1)
Yerli üretim dalının bütün faaliyetleri ile ilgili olarak, 2005 yılında 100
olan öz sermaye endeksi 2006 yılında 91 ve 2007 yılında 85 olarak
gerçekleşmiştir.
Ekonomik göstergelerin
değerlendirilmesi
MADDE 18 – (1) Motosiklet iç lastiklerinde üretim ve yurtiçi
satışlarda düşüş eğilimi görülmekte, sınaî maliyetin üzerinde ancak ticari
maliyetin altındaki yurtiçi satış fiyatları nedeniyle firmanın hala zarar
etmekte olduğu anlaşılmaktadır. Yerli üretim dalının stoklarında belirli
bir artış olmuş, kapasite kullanım oranı ise gözle görünür oranda
düşmüştür. Motosiklet iç lastiğinde yerli üretim dalının pazar payı önemli
oranda gerilemiştir. Motosiklet iç lastiği ekonomik göstergelerinde görülen
bu bozulmada halen damping soruşturması yürütülen
Endonezya ve Malezya menşeli ithalatın etkili olduğu düşünülmektedir. Söz
konusu önlemin kalkması halinde ekonomik krizin de etkisiyle daralan talep
nedeniyle soruşturmaya konu ülkelerden gerçekleştirilecek dampingli ithalatın yerli üretim dalını rahatlıkla
piyasa dışına itebilecek kapasitede olduğu değerlendirilmektedir.
(2)
Motosiklet dış lastiklerinde yurtiçi satışlarda artış olmasına rağmen bu
artışın ancak birim satış fiyatlarında düşüş ile gerçekleştirilebildiği
anlaşılmaktadır. Sınai maliyetinin üzerinde ancak
ticari maliyetinin altındaki yurtiçi satış fiyatları nedeniyle firmanın
hala zarar etmekte olduğu anlaşılmaktadır. Firmanın kapasite kullanım
oranında artış gerçekleşmediği, stoklar miktarında artış olduğu
görülmektedir. Ancak üretim adet olarak düşmekle birlikte Kg olarak artış
göstermektedir. Motosiklet dış lastiğinde yerli üretim dalının pazar payı
önemli oranda düşmüştür. Motosiklet dış lastikleri ekonomik göstergelerinin
önlem sonrası dönemde olumlu seyir içine girmemiş olmasında halen dampingli
fiyatlarla ithal edilen ÇHC menşeli ithalat ile damping
soruşturması yürütülen Endonezya ve Malezya menşeli motosiklet dış lastiği
ithalatının etkili olduğu düşünülmektedir. ÇHC ve Tayland’a karşı
yürürlükte olan söz konusu önlemin kalkması halinde ekonomik krizin sonucu
daralan talep nedeniyle soruşturmaya konu ülkelerden gerçekleştirilecek dampingli ithalatın yerli üretim dalını rahatlıkla
piyasa dışına itebilecek kapasitede olduğu değerlendirilmektedir.
ÜÇÜNCÜ BÖLÜM
Zararın
Devam Etmesi veya Yeniden Meydana Gelmesi İhtimali
MADDE 19 – (1) Yönetmelik’in 35
inci maddesi hükümleri gereğince, önlemin sona ermesi halinde zararın
devamı veya yeniden meydana gelmesinin muhtemel olup olmadığı
değerlendirilmiştir. Bu kapsamda, taraflarca ortaya
konulan ve yapılan araştırmalar sonucunda elde edilen veriler çerçevesinde;
soruşturmaya konu ithalatın muhtemel seviyesi ve fiyatları ile bunun yerli
üretim dalının fiyatları üzerinde etkisi, önlem konusu ülkelerdeki sektörün
durumu ve Türkiye’ye yönlendirilebilecek fazla kapasitesinin bulunup
bulunmadığı ile önlemin yürürlükten kalkması durumunda soruşturmaya konu
ithalatın yerli üretim dalı üzerindeki muhtemel etkileri incelenmiştir.
Dampingli ithalatın muhtemel
fiyatları, fiyat baskısı ve talebe etkisi
MADDE 20 – (1) ÇHC için hesaplanan damping
marjı ve fiyat baskısı oranının önemli düzeylerde olduğu görülmektedir.
Ancak Tayland’dan gerçekleştirilen ithalat sağlıklı hesaplamaya imkân
sağlamayacak düzeydedir. Bununla birlikte, Tayland’ın önemli bir motosiklet
lastiği üreticisi ve ihracatçısı olduğu dikkate alındığında mevcut yüksek
oranlı dampinge karşı önlemin kalkması halinde söz
konusu ülkeden düşük fiyatlı ithalatın artmasının muhtemel olduğu
değerlendirilmektedir. İthalatçılardan alınan bilgiler neticesinde genel
olarak şikayet konusu üründe talebi etkileyen
unsurların başında fiyatın gösterilmesi, zarar inceleme döneminde fiyat
açısından halen rekabetçi konumda bulunan bu ülkelerden ithalatta, önlemin
kalkması halinde mevcut artış eğiliminin hız kazanacağına işaret
etmektedir.
Önleme tabi ülkedeki sektörün
durumu ve kapasite fazlası
MADDE 21 – (1) Dampingin varlığı veya yeniden meydana gelme
ihtimali bölümünde de belirtildiği üzere ÇHC ve Tayland’da şikâyet konusu
ürüne ilişkin büyük miktarda kapasite bulunduğu, bu ülkelerin dünyanın önde
gelen ihracatçıları oldukları görülmektedir. İki ülke 2002 yılında %12 olan
dünya motosiklet iç ve dış lastiği ihraç pazarındaki payını 2007 yılında
%19,8’e yükseltmişlerdir.
Soruşturmaya konu ithalatın
muhtemel seviyesi
MADDE 22 – (1) Motosiklet iç lastiğinin ÇHC’den
ithalatı düşük düzeylerde gerçekleşmiş ve 2004-2007 döneminde ithalat
içindeki payı %2,5’ten %4’e çıkmıştır. Diğer taraftan, ÇHC’den
gerçekleştirilen motosiklet dış lastiği ithalatının genel ithalat içindeki
payı incelendiğinde 2004 yılında miktar bazında %7,61 olan payının, 2007
yılında %25,24 olarak gerçekleştiği görülmektedir. Tayland’dan
gerçekleştirilen motosiklet iç ve dış lastikleri ithalatı gözden geçirmeye
konu önlem sonrasında önemli oranlarda düşüş göstermiştir.
(2)
Önlemin alınmasıyla birlikte söz konusu ülkelerden ithalat Tayland’dan
ithalatı önemli oranlarda düşürürken ÇHC menşeli ithalatı da belirli bir
seviyede tutmuştur. Ancak ÇHC mevcut damping
önlemine rağmen rekabetçi fiyatlarıyla motosiklet dış lastiği ithalatındaki
payını artırmaktadır. ÇHC ve Tayland dünya motosiklet iç ve dış lastiği
ihracatının beşte birini gerçekleştirmektedir. Bu bilgiler çerçevesinde damping önleminin kalkması halinde piyasaya dampingli
fiyatlarla girme imkanı elde edecek söz konusu ülkeler mevcut kapasitelerini
de kullanarak yerli üretim dalında zarara neden olacak biçimde
ihracatlarını hızla artırabileceklerdir.
(3)
Şikâyet konusu ülkelerin üretim hacmi ve ihracat kabiliyeti Türkiye’nin
toplam pazar büyüklüğü ve üretim kapasitesiyle karşılaştırıldığında dampingli ithalatın devamı ya da yeniden meydana gelmesi
halinde, fiyat farkının tercihte önemli bir faktör olduğu da dikkate
alındığında, yerli üretim dalının ekonomik göstergelerinde bozulmaların
daha da artacağı muhtemel görünmektedir.
Üçüncü ülkelerden ithalat
MADDE 23 – (1) Halen Tayvan ve Vietnam menşeli motosiklet iç
ve dış lastiklerine karşı dampinge karşı önlem
mevcuttur. Diğer ülkelerden ithalata bakıldığında ise sadece Endonezya ve
Malezya menşeli ithalat varlık göstermektedir. Ancak Endonezya ve Malezya
menşeli motosiklet iç ve dış lastiklerine karşı damping
soruşturması yürütülmektedir. Mevcut soruşturma kapsamında ÇHC ve Tayland
menşeli ithalata karşı alınan damping önlemi
Endonezya ve Malezya menşeli ithalat nedeniyle etki gösterememiştir.
Değerlendirme
MADDE 24 – (1) Soruşturma konusu ülkelerin Türkiye’ye
yönlendirebilecek önemli üretim ve ihracat kapasitesinin bulunması, yine
belirtilen ülkelerdeki üretici-ihracatçıların Türkiye pazarını iyi
bilmeleri ve söz konusu ürünün kullanıcılarına kolay ve hızlı biçimde
erişebilecek durumda olmaları, işbirliğinin bulunmaması nedeniyle en önemli
damping göstergesi durumundaki esas soruşturmada
hesaplanan marjların önemli düzeyde bulunması, hesaplanan gösterge
niteliğindeki damping marjlarının ciddi oranda dampingin varlığına işaret
etmesi, önlemin ortadan kalkması durumunda önleme konu ülkelerden
gerçekleştirilen ithalatın yerli üretim dalının fiyatları üzerinde ciddi
bir fiyat baskısı oluşturacak düzeyde olması ve oluşacak bu fiyat
baskısının, fiyatın iç piyasada rekabetin temel unsurlarından olması
nedeniyle, yerli üretim dalının ekonomik göstergelerini bozacak biçimde
fiyat indirmesine ya da üretimini kısmasına yol açmasının muhtemel olduğu
değerlendirilmektedir. Bu nedenle mevcut önlemin ortadan kalkmasının dampingli ithalatın devamı veya yeniden meydana gelmesi
sonucunda yerli üretim dalında zararın devamına veya yeniden meydana
gelmesine yol açması muhtemel görülmektedir.
BEŞİNCİ KISIM
Sonuç
Karar
MADDE 25 – (1) Soruşturma sonucunda, yürürlükteki önlemin
ortadan kalkması durumunda dampingin ve zararın
devam etmesinin veya yeniden meydana gelmesinin muhtemel olduğu tespit
edildiğinden, İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesine İlişkin 2003/7 sayılı
Tebliğ ile uygulanmakta olan dampinge karşı önlemin İthalatta Haksız
Rekabeti Değerlendirme Kurulu’nun kararı ve Bakan’ın onayı ile aşağıda
belirtilen şekilde uygulanmaya devam edilmesine karar verilmiştir.
|
GTP
|
Eşyanın Tanımı
|
Menşe Ülkeler
|
Dampinge Karşı Vergi (CIF %)
|
|
4011.40
|
Motosikletlerde kullanılan kauçuktan
yeni dış lastikler
|
Çin Halk Cum.
|
37
|
|
Tayland
|
68
|
|
4013.90.00.00.11
|
Motosikletlerde kullanılan kauçuktan
iç lastikler
|
Çin Halk Cum.
|
100
|
|
Tayland
|
100
|
Uygulama
MADDE 26 – (1) Gümrük idareleri, Karar maddesinde gümrük
tarife pozisyon numaraları, tanımı ve menşe ülkeleri belirtilen eşyanın
ithalatında, karşılarında gösterilen tutarlarda dampinge
karşı vergiyi tahsil ederler.
Yürürlük
MADDE 27 – (1) Bu Tebliğ yayımı tarihinde yürürlüğe girer.
Yürütme
MADDE 28 – (1) Bu Tebliğ hükümlerini Dış Ticaret
Müsteşarlığı’nın bağlı olduğu Bakan yürütür.
|