|
Sanayi ve Teknoloji Bakanlığından:
HAFİF YOLCU VE TİCARİ ARAÇLARDAN ÇIKAN EMİSYONLAR
(EURO 5 VE
EURO 6) BAKIMINDAN VE ARAÇ TAMİR VE BAKIM
BİLGİLERİNE ERİŞİM
KONUSUNDA MOTORLU ARAÇLARIN TİP ONAYI İLE İLGİLİ
UYGULAMA
USUL VE ESASLARINA İLİŞKİN TEBLİĞ (TEBLİĞ NO:
SGM-2021/29)’DE
DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA DAİR TEBLİĞ (TEBLİĞ NO:
SGM-2024/1)
MADDE 1- 28/12/2021 tarihli ve 31703 mükerrer sayılı Resmî
Gazete’de yayımlanan Hafif Yolcu ve Ticari Araçlardan Çıkan Emisyonlar
(Euro 5 ve Euro 6) Bakımından ve Araç Tamir ve Bakım Bilgilerine Erişim
Konusunda Motorlu Araçların Tip Onayı ile İlgili Uygulama Usul ve
Esaslarına İlişkin Tebliğ (Tebliğ No: SGM-2021/29)’in 2 nci maddesinin
birinci fıkrasının (c), (ı), (l), (m), (t), (v), (cc), (jj) ve (nn)
bentleri aşağıdaki şekilde değiştirilmiş, (ğ) bendi yürürlükten kaldırılmış
ve aynı fıkraya aşağıdaki bentler eklenmiştir.
“c) Arıza: Emisyonlarla ilgili bir aksam veya
sistemin, 154 sayılı BM/AEK Regülasyonunun 6.8.2 nci maddesi Tablo 4A’daki
eşik değerlerini aşan emisyonlarla sonuçlanacak arızasını veya OBD
sisteminin, 154 sayılı BM/AEK Regülasyonunun C5 ekinde belirtilen temel
izleme gerekliliklerini karşılayamamasını,”
“ı) Bozulmuş değiştirilebilir kirlilik kontrol
cihazı: 154 sayılı BM/AEK Regülasyonunun C4 ekinin İlave 1’inin 1 inci
maddesinde belirtilen şartları yerine getirdiği ölçüde yaşlandırılmış veya
suni olarak bozulmuş olan, (AT)715/2007 Yönetmeliğinin 4 üncü maddesinin
birinci fıkrasının (ğ) bendinde tarif edilen bir kirlilik kontrol cihazını,”
“l) Emisyonlar bakımından araç tipi: Aşağıdaki esas
hususlarda farklılık göstermeyen araç grubunu;
1) 154 sayılı BM/AEK Regülasyonunun 6.3.2 nci
maddesinde tanımlanan ‘enterpolasyon ailesini’ oluşturan kritere göre
farklılık göstermeyen,
2) 154 sayılı BM/AEK Regülasyonunun B6 ekinin 2.3.2
nci maddesine veya 154 sayılı BM/AEK Regülasyonunun B8 ekinin 4.5.1 inci
maddesine göre tek bir “CO2 enterpolasyon ailesi” içinde
bulunan,
3) Aşağıdakilerle sınırlı olmamak üzere, egzoz gazı
emisyonları üzerinde ihmal edilemez bir etkiye sahip hiçbir özellik
bakımından farklılık göstermeyen,
i) Kirlilik kontrol cihazlarının türleri ve sırası
(örneğin, üç yollu katalizör, oksidasyon katalizörü, fakir NOx tutucu, SCR
(Seçici Katalist İndirgeme), fakir NOx katalizörü, partikül tutucu veya
bunların tek bir ünitede kullanılan kombinasyonları),
ii) Egzoz gazı devridaimi (birlikte veya ayrı,
dahili/harici, soğutmalı/soğutulmamış, düşük/yüksek/birleşik basınç).
m) Emisyonlar ve araç tamir ve bakım bilgileri
bakımından bir aracın AT tip onayı: Egzoz emisyonları, karter emisyonları,
buharlaşma emisyonları, yakıt tüketimi bakımından bir aracın AT tip
onayını,”
“t) İki yakıtlı araç: Çoğu zaman yalnızca tek bir
yakıtla çalışacak şekilde tasarlanmış, iki ayrı yakıt depolama sistemine
sahip bir aracı,”
“v) Kirlilik kontrol cihazı tipi:
1) Alt tabakaların sayısı ve türü, yapısı ve
malzemesi,
2) Her bir alt katmanın faaliyet tipi,
3) Hacim, ön alan ile alt katman uzunluğunun oranı,
4) Katalizör malzemesi muhtevası,
5) Katalizör malzemesi oranı,
6) Hücre yoğunluğu,
7) Boyutları ve şekli,
8) Isıl koruması,
9) Gerekli reaktif (varsa),
temel hususlarından hiçbirinde farklılık
göstermeyen katalitik konvertörleri ve partikül filtrelerini,”
“cc) MARTOY: 19/4/2020 tarihli ve 31104 sayılı
Resmî Gazete’de yayımlanan Motorlu Araçlar ve Römorkları ile Bunların
Aksam, Sistem ve Ayrı Teknik Ünitelerinin Tip Onayı ve Piyasa Gözetimi ve
Denetimi Hakkında Yönetmelik (AB/2018/858)’i,”
“jj) Sürüş çevrimi: Araç OBD sistemleriyle ilgili
olarak, anahtarın açılması, varsa arızanın tespit edileceği sürüş modu ve
anahtarın kapatılmasından oluşan çevrimi,”
“nn) Tek yakıtlı gazlı araç: Esas olarak sürekli
şekilde LPG veya doğalgaz/biyometan veya hidrojen ile çalışacak şekilde
tasarımlanan, ancak benzin deposunda 15 litreden fazla benzin bulunmadığı
durumlarda, acil durumlarda veya yalnızca çalıştırma amaçlı bir benzin
sistemine de sahip olabilen tek yakıtlı bir aracı,”
“üü) Düzgün bakım ve kullanım: Bir test aracı
bakımından, ilgili aracın, Ek II’nin İlave 1'inde belirtilen seçilmiş bir
aracın kabulüne ilişkin kriterleri karşıladığını,
vv) Üçüncü taraf: (EU) 2022/163 Regülasyonunun
gerekliliklerine uygun üçüncü tarafı,”
MADDE 2- Aynı Tebliğin 3 üncü maddesinin birinci fıkrası
aşağıdaki şekilde değiştirilmiş, ikinci fıkrasına aşağıdaki cümle eklenmiş,
üçüncü fıkrasının ikinci cümlesi ile yedinci, onuncu ve on birinci
fıkraları aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(1) İmalatçı, emisyonlar ile ilgili bir AT tip
onayını almak için, araçların Ek IIIA ila Ek VIII, Ek XI, Ek XVI, Ek XX, Ek
XXI ve Ek XXII’de belirtilen deney işlemlerine uygun olduğunu göstermek ve
Ek IX’da belirtilen referans yakıtların özelliklerine uygunluğunu sağlamak
zorundadır.”
“154 sayılı BM/AEK Regülasyonuna
yapılan tüm atıflarda, yalnızca seviye 1A ile tanımlanan Avrupa Birliği ile
ilgili gereklilikler geçerli olur. 154 sayılı BM/AEK Regülasyonunda “kriter
emisyonlara” yapılan atıflar, bu Tebliğde “kirletici emisyonlara” yapılan
atıflar olarak anlaşılır.”
“Bu fıkra uyarınca, emisyonlar
bakımından AT tip onayı almak için; Ek IV’te belirtilen karayolu
elverişliliği amacıyla yapılan emisyon deneyleri ve Ek XXI’de belirtilen
yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu deneylerinde belirtilen şartların
yerine getirilmesi gereklidir.”
“(7) Tek yakıtlı gazlı araçlar, kirletici
emisyonlar için 154 sayılı BM/AEK Regülasyonunun B6 ekinde belirtildiği
şekilde, Ek XX uyarınca net gücün ölçümü için kullanılan yakıtla LPG veya
doğalgaz/biyometan bileşimindeki değişiklik için Tip 1 testinde test
edilir. Çift yakıtlı gazlı araçlar, 154 sayılı BM/AEK Regülasyonunun B6
ekinde belirtildiği şekilde ve Ek XX uyarınca net gücün ölçümü için
kullanılan her iki yakıt için test edilerek, LPG veya doğalgaz/biyometan
üzerindeki testler LPG veya NG/biyometan bileşimindeki değişiklik için
yapılır.”
“(10) Ek VIII’de belirtilen düşük sıcaklıklarda
emisyonların ölçülmesinin yapıldığı Tip 6 deneyi dizel araçlara uygulanmaz.
İlave olarak, imalatçı düşük sıcaklıklarda işlev yapması da dahil, egzoz
gazı devridaim sisteminin (EGR) çalışma stratejisi ile ilgili bilgileri
onay kuruluşuna verir. Bu bilgiler, emisyonlar üzerindeki herhangi bir
etkiyle ilgili açıklamayı da içerir. Verilen bilgiler, iyileştirme
cihazının verimli çalışması amacıyla işaret edilen zaman dilimi içerisinde
yeterince yüksek sıcaklığa fiilen eriştiğini göstermek için yeterli değilse
onay kuruluşu tip onayını vermez.
(11) İmalatçılar; (AT)715/2007 Yönetmeliği uyarınca
tip onayı almış bir aracın normal ömrü boyunca, Ek IIIA'ya uygun olarak
belirlenen ve söz konusu Eke uygun olarak gerçekleştirilen herhangi bir Tip
1a testinde verilen nihai RDE emisyon sonuçlarının, NOx ve PN emisyon sınırlarını
aşmamasını sağlar. (AT)715/2007 Yönetmeliği kapsamında tip onayı sadece,
araç Ek IIIA’nın 3.3 üncü maddesine göre geçerliliği kabul edilmiş bir PEMS
deney ailesine dâhil ise verilebilir. Ek IIIA'nın gereklilikleri
(AT)715/2007 Yönetmeliğine göre ultra küçük hacimli imalatçılara verilen
emisyon tip onayları için uygulanmaz.”
MADDE 3- Aynı Tebliğin 4 üncü maddesinin dördüncü, beşinci
ve altıncı fıkraları aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(4) Kusurlu bir aksam, 154 sayılı BM/AEK
Regülasyonunun C5 Eki İlave 1’ine uygun olarak deneye tabi tutulduğunda,
OBD sistemi arıza göstergesi devreye girmelidir. OBD sistemi arıza
göstergesi, bu deney sırasında 154 sayılı BM/AEK Regülasyonunun 6.8.2 nci
maddesinin 4A Tablosunda belirtilen OBD eşik sınırlarının altındaki emisyon
seviyelerinde de devreye girebilir.
(5) İmalatçı, OBD sisteminin makul olarak
öngörülebilir sürüş koşullarında, Ek XI’in İlave 1’inin Bölüm 1’inde
belirtilen kullanımdaki performans şartlarına uymasını sağlar.
(6) Ek XI’in İlave 1’inin Bölüm 1 hükümlerine göre
bir aracın OBD sistemi tarafından saklanacak ve raporlanacak kullanım
performansına ilişkin veriler, imalatçı tarafından herhangi bir şifreleme
olmaksızın ulusal makamların ve bağımsız operatörlerin kullanımına hazır
hale getirilir.”
MADDE 4- Aynı Tebliğin 4/A maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“MADDE 4/A- (1) İmalatçı, aşağıdaki M1, N1 ve N2
kategorisi araçların, aracın çalıştırılması için kullanılan yakıt ve/veya
elektrik enerjisi miktarına ilişkin verileri belirleyen, saklayan ve
kullanılabilir hale getiren bir cihazla donatılmasını sağlar, ayrıca yakıt
ve/veya elektrik enerjisi tüketimini izleyen cihaz, Ek XXII'de belirtilen
şartlara uygun olmalıdır:
a) Yalnızca mineral motorin, biyodizel, benzin,
etanol veya bu yakıtların herhangi bir kombinasyonu ile çalışan sade içten
yanmalı motorlu ve araç içi şarj edilebilir hibrit elektrikli araçlar (NOVC‐HEV'ler).
b) Elektrik ve (a) bendinde belirtilen yakıtların
herhangi biri tarafından çalıştırılan araç dışı şarj edilebilir hibrit
elektrikli araçlar (OVC‐HEV'ler).”
MADDE 5- Aynı Tebliğin 5 inci maddesinin başlığı
“Emisyonlar konusunda bir aracın AT tip onayı için başvurusu” şeklinde
değiştirilmiş, aynı maddenin birinci fıkrası, üçüncü fıkrasının (a) bendi
ile (ç), (d), (e) ve (f) bentleri, altıncı, on birinci ve on ikinci fıkraları
aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(1) İmalatçı, emisyonlar konusunda bir aracın AT
tip onayı başvurusunu onay kuruluşuna yapar.”
“a) Pozitif ateşlemeli motorlarla donatılan
araçlarda hatalı yanma yüzdesi, 154 sayılı BM/AEK Regülasyonunun C5 ekinde
açıklanan Tip 1 deneyinin başlamasından itibaren mevcut olmuş ise 154
sayılı BM/AEK Regülasyonunun 6.8.2 nci maddesinin 4A Tablosunda verilen
sınırları aşan emisyonlardan kaynaklanan veya kalıcı hasara sebep olmadan
önce egzoz katalizöründe veya katalizörlerde aşırı ısınmaya yol açabilen,
yanma olaylarının toplam sayısının dışında kalan asgari hatalı yanma
yüzdesinin imalatçı tarafından beyanı.”
“ç) İmalatçının, OBD sisteminin makul olarak
öngörülebilir bütün sürüş koşullarında kullanımdaki performansla ilgili Ek
XI’in İlave 1’inin Bölüm 1’inde belirtilen hükümlere uygun olduğuna dair
beyanı.
d) İmalatçının, 154 sayılı BM/AEK Regülasyonun C5
ekinin İlave 1’inin 7.7 nci maddesinde belirtilen şartları karşılaması
gereken her bir monitörün pay ve paydayı devre dışı bırakılmasında olduğu
gibi, pay ve paydanın ve 154 sayılı BM/AEK Regülasyonun C5 ekinin İlave
1’inin 7.2 nci ve 7.3 üncü maddelerinde açıklanan şartlar dahilinde genel
paydanın arttırılması ile ilgili teknik kriterleri ve gerekçeyi açıklayan
planı.
e) Ek XI ve XVI'nın gereklilikleri doğrultusunda
kilometre değerlerinin kaydedilmesi de dahil olmak üzere emisyon kontrol
bilgisayarı ve kilometre sayacı da dahil olmak üzere emisyon kontrol
sistemlerine müdahale edilmesini ve değiştirilmesini önlemek için alınan
tedbirlerin açıklaması.
f) Uygulanabilirse 154 sayılı BM/AEK Regülasyonunun
6.8.1 inci maddesinde belirtilen araç grubunun özellikleri.”
“(6) Üçüncü fıkranın (ç) ve (d) bentlerinin
amaçları bakımından imalatçı tarafından sunulan bilgiler Ek XI’in İlave
1’inin Bölüm 1’inin şartlarını yerine getirmek için uygun değilse onay
kuruluşu aracı onaylamaz. 154 sayılı BM/AEK Regülasyonunun C5 ekinin İlave
1’inin 7.2 nci, 7.3 üncü ve 7.7 nci maddeleri makul olarak öngörülebilir
bütün sürüş şartlarında uygulanır. İlk ve ikinci cümlelerde belirtilen
şartların uygulanmasıyla ilgili değerlendirmede, onay kuruluşu teknolojinin
durumunu göz önünde bulundurur.”
“(11) Onay kuruluşunun AES'in doğru kullanımını
değerlendirebilmesi için, (AT)715/2007 Yönetmeliğinin 6 ncı maddesinin
ikinci fıkrasında yer alan iptal tertibatının yasaklanması göz önüne
alındığında, imalatçı ayrıca Ek I’in İlave 3a’sında açıklandığı şekilde
genişletilmiş dokümantasyon paketini sunar. Ek I’in İlave 6’sının Tablo
1'inde tanımlandığı gibi EB ve EC karakteri altında onaylanan araçlar için
imalatçı, bir aracın BES modu yerine AES modunda çalıştığını belirtmek için
bir gösterge (AES Bayrağı veya Zamanlayıcı) sunar. Gösterge, genel bir
tarama aletinin talebi üzerine standart bir teşhis konnektörünün seri portu
aracılığıyla temin edilir. Çalışan AES, resmi dokümantasyon paketi
aracılığıyla tanımlanır. Genişletilmiş dokümantasyon paketi onay kuruluşu
tarafından belirlenip tarihlendirilir ve onaylandıktan sonra en az 10 yıl o
kuruluş tarafından saklanır. İmalatçının talebi üzerine, onay kuruluşu yeni
araç tipleri için AES'in ön değerlendirmesini yapar. Bu durumda, imalatçı,
tip onay sürecine başlamadan 2 ila 12 ay önce tip onay kuruluşuna ilgili
belgeler sunar. Onay kuruluşu, Ek I’in İlave 3a’sının (b) bendinde
açıklandığı üzere imalatçı tarafından sağlanan genişletilmiş dokümantasyon
paketi temelinde bir ön değerlendirme yapar. Onay kuruluşu, Ek I’in İlave
3b’sinde açıklanan metodolojiye uygun olarak değerlendirme yapar. Onay
kuruluşu, istisnai ve usulüne göre gerekçelendirilmiş durumlarda bu
metodolojinin dışında uygulamalarda bulunabilir. AES'in yeni araç tipleri
için ön değerlendirmesi, 18 aylık bir süre için tip onayının amaçları
doğrultusunda geçerli olur. İmalatçının, piyasada AES'in ön değerlendirmesini
değiştirecek yeni teknolojilerin kullanılabilir olmadığına dair onay
kuruluşuna kanıt sunması durumunda bu süre 12 ay daha uzatılabilir. Onay
kuruluşu AES'in işleyişini test edebilir. Tip onayı otoriteleri tarafından
kabul edilemez olarak değerlendirilen AES'lerin bir listesi, AB’nin
Uygulamaya İlişkin Bilgi Alışverişi Forumu tarafından yıllık olarak
derlenebilir ve kabul edilemez görülen AES'lerin bulunması halinde Komisyon
tarafından kamuoyunun bilgisine sunulabilir. İmalatçı ayrıca onay
kuruluşlarına, Ek I’in İlave 3a'sında olduğu gibi, bağımsız bir test
uzmanının, ölçülen emisyonların bir AES veya BES stratejisine veya
potansiyel olarak bir yenilgi cihazından kaynaklanmasına atfedilip
atfedilemeyeceğini belirlemesine imkan verecek AES/BES hakkında bilgiler
içeren resmi bir dokümantasyon paketi sağlar. Resmi dokümantasyon paketi,
talep edilmesi halinde tüm tip onay otoritelerinin, teknik servislerin,
piyasa gözetim otoritelerinin, üçüncü tarafların ve Bakanlığın kullanımına
sunulur. M1 veya N1 kategorisi araçlar, Ek XXI’in 3.2 nci maddesinin Tablo
A8.App5/1'de belirtilen değerlere uygun olarak belirlenen fayda faktörleri
dikkate alınarak, Ek I, İlave 6, Tablo 1'de belirtildiği gibi EA, EB veya
EC emisyon karakterleriyle onaylanır.
(12) İmalatçı, bu Tebliğ kapsamında emisyon tip
onayını veren tip onay kuruluşuna, testin Ek II’nin 5.9 uncu maddesine göre
yapılmasını sağlamak üzere gerekli bilgileri içeren test şeffaflığına dair
paketi sunar. ISC için elektronik platform hazır olduğunda, imalatçı ayrıca
tüm araçları için gerekli tüm verileri platforma yükler. Şeffaflık listelerindeki
bilgiler, Ek II’nin İlave 5'inin gerektirdiği öngörülen bilgilerle sınırlı
olur.”
MADDE 6- Aynı Tebliğin 6 ncı maddesinin başlığı “Emisyonlar
konusunda bir aracın AT tip onayı için idari hükümler” şeklinde
değiştirilmiş, birinci ve ikinci fıkraları aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“(1) İlgili tüm şartların yerine getirilmesi
durumunda, onay kuruluşu bir AT tip onayı ve 26/10/2022 tarihli ve 31995
mükerrer sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Motorlu Araçlar ve Römorkları
ile Bunların Aksam, Sistem ve Ayrı Teknik Ünitelerinin Tip Onayı ve Piyasa
Gözetimi ve Denetimine İlişkin İdari Şartlar Hakkında Yönetmelik
(AB/2020/683)’in Ek IV’ünde belirtilen numaralandırma sistemine uygun bir
tip onayı numarası verir. Mezkur Yönetmeliğin Ek IV’ünün hükümleri saklı
kalmak kaydıyla, tip onayı numarasının Bölüm 3’ü bu Tebliğin Ek I’inin
İlave 6’sına uygun olarak düzenlenir. Onay kuruluşu aynı numarayı başka bir
araç tipine veremez.
(2) Birinci fıkradan farklı olarak, imalatçının
talebi halinde, Ek XI’de belirtilen özel idari hükümlere uygun olması
kaydıyla, OBD sistemi söz konusu ekin özel şartlarını tam olarak
sağlamayacak şekilde bir veya daha fazla eksiklikler içerse bile, OBD
sistemli bir araç emisyonlar konusunda tip onayı için kabul edilebilir.
Onay kuruluşu, bu şekildeki bir tip onayını verme kararını MARTOY’un 27 nci
maddesinde belirtilen şartlara uygun olarak Avrupa Birliği üyesi ülkelerin
onay kuruluşlarına bildirebilir.”
MADDE 7- Aynı Tebliğin 7 nci maddesinin birinci fıkrası
aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(1) Tip onaylarının her türlü değişikliklerinde
MARTOY’un 27 nci, 33 üncü ve 34 üncü maddeleri ile (AT)715/2007 Yönetmeliği
uygulanır.”
MADDE 8- Aynı Tebliğin 8 inci maddesinin birinci fıkrası
aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(1) İmalatın uygunluğunu sağlamak için MARTOY’un
31 inci maddesinin hükümlerine uygun olarak tedbirler alınır. Bu Tebliğin
Ek I'inin Bölüm 4’ünde belirtilen hükümler ve 154 sayılı BM/AEK
Regülasyonunun Ek 2'sindeki ilgili istatistiksel yöntem uygulanır.”
MADDE 9- Aynı Tebliğin 9 uncu maddesinin birinci fıkrası,
dördüncü fıkrasının ikinci cümlesi, beşinci, yedinci ve sekizinci fıkraları
aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(1) Bu Tebliğ uyarınca onaylanan araçların
dolaşımdaki uygunluğunun sağlanması için alınacak önlemler MARTOY’un 31
inci maddesine, Ek IV’üne ve bu Tebliğin Ek II'sine uygun olarak alınır.”
“Bu tür aileler için imalatçı, Ek
II'nin 4 üncü maddesinde belirtilen emisyonlarla ilgili garanti ve ilgili
onarımlara ilişkin bir raporu onay kuruluşuna sunar.”
“(5) İmalatçı ve tip onayını düzenleyen onay
kuruluşu, Ek II'ye uygun olarak dolaşımdaki uygunluk kontrollerini
gerçekleştirir. Diğer tip onayı kuruluşları, teknik servisler, Bakanlık ve
üçüncü taraflar dolaşımdaki uygunluk kontrollerinin bir kısmını Ek II'ye
uygun olarak gerçekleştirebilir. Bu tür kontrollerin gerçekleştirilmesi
için gereken veriler, (EU) 2022/163 Sayılı Komisyon Uygulama Tüzüğünde ve
bu Tebliğin Ek II'sinde düzenlenmiştir.”
“(7) Tip onay kuruluşu, teknik servis, Bakanlık
veya üçüncü bir taraf, dolaşımdaki uygunluk ailesinin dolaşımdaki uygunluk
kontrolünde başarısız olduğunu tespit ederse, bu durumu, MARTOY’un 54 üncü
maddesinin birinci fıkrası uyarınca, onayı veren tip onayı kuruluşuna
gecikmeksizin bildirimde bulunur. Bu bildirimin ardından ve MARTOY’un 54
üncü maddesinin beşinci fıkrası hükümlerine tabi olarak, onayı veren onay
kuruluşu, imalatçıya, dolaşımdaki uygunluk ailesinin dolaşımdaki uygunluk
kontrollerini geçemediğini ve belirlenen Ek II'nin 6 ve 7'nci maddelerinde
belirtilen prosedürlerin yerine getirildiğini bildirir. Onayı düzenleyen
onay kuruluşunun, dolaşımdaki uygunluk ailesinin dolaşımdaki uygunluk
kontrolünde başarısız olduğunu tespit eden tip onay kuruluşu ile herhangi
bir anlaşmaya varılamayacağını tespit etmesi durumunda, MARTOY’un 54 üncü
maddesinin beşinci fıkrası uyarınca prosedür uygulanır.
(8) Bir ila yedinci fıkralara ek olarak,
aşağıdakiler Ek II'ye göre onaylanmış araçlar için geçerli olur:
a) MARTOY’un 3 üncü maddesinin birinci fıkrasının
(o) bendinde tanımlandığı üzere, çok aşamalı tip onayına tabi araçlar, Ek
II’nin Bölüm B’sinin 5.10.6 ncı maddesinde belirtilen çok aşamalı onay
kurallarına uygun olarak dolaşımdaki uygunluk açısından kontrol edilir.
b) Sırasıyla MARTOY’un Ek II’sinin Bölüm 3’ünün
İlave 1’inde tanımlandığı şekilde cenaze araçları, MARTOY’un Ek II’sinin
Bölüm 3’ünün İlave 2’sinde tanımlandığı şekilde zırhlı araçlar ve MARTOY’un
Ek II’sinin Bölüm 3’ünün İlave 3’ünde tanımlandığı şekilde tekerlekli sandalye
ile erişilebilir araçlar bu madde hükümlerine tabi değildir. MARTOY’un Ek
II’sinin Bölüm 3’ünün İlave 4’ünde belirtilen diğer tüm özel amaçlı
araçlar, Ek II’de belirtilen çok aşamalı tip onayı kurallarına uygun olarak
dolaşımdaki uygunluk açısından kontrol edilir.”
MADDE 10- Aynı Tebliğin 10 uncu maddesinin birinci fıkrası
aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(1) İmalatçı, (AT)715/2007 Yönetmeliğinin
kapsamında yer alan AT tip onaylı araçlara takılmak üzere tasarlanan
değiştirilebilir kirlilik kontrol cihazlarının 28/6/2009 tarihli ve 27272
sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan mülga Motorlu Araçlar ve Römorkları Tip
Onayı Yönetmeliği (2007/46/AT)’nin 10 uncu maddesinin ikinci fıkrasının
anlamı dahilinde ayrı teknik ünite olarak, bu Tebliğin 12 nci ve 13 üncü
maddeleri ile Ek XIII’ne uygun şekilde AT tip onaylı olmasını sağlamak
zorundadır. Katalitik konvertörlerin ve parçacık filtrelerinin bu Tebliğin
amaçları bakımından kirlilik kontrol cihazları olduğu kabul edilir.
Değiştirilebilir kirlilik kontrol cihazlarının 103 sayılı BM/AEK Regülasyonuna
göre onaylanması durumunda ilgili gerekliliklerin karşılandığı kabul
edilir.”
MADDE 11- Aynı Tebliğin 11 inci maddesinin üçüncü fıkrasının
ikinci cümlesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“Deney araçları, 154 sayılı BM/AEK
Regülasyonu B6 eki, Bölüm 2.3'te belirtilen gerekliliklere uygun olur.”
MADDE 12- Aynı Tebliğin geçici 1 inci maddesine aşağıdaki
fıkralar eklenmiştir.
“(5) Mevcut geçerli tip onayı 1/9/2024 tarihinden
önce verilmiş araç tipleri için, imalatçının bu Tebliğ şartlarına
uygunluğun sağlandığını tip onay kuruluşuna beyan etmesi durumunda yeni tip
onay deneyine gerek duyulmaz. Gerekli beyanlar ve veri gereklilikleri
dahil, aracın test edilmesiyle ilgili olmayan gereklilikler geçerlidir.
(6) İmalatçının Euro 6e-bis emisyon standardına
göre onay talep ettiği, Euro 6e emisyon standardına göre verilmiş mevcut
geçerli tip onayına sahip araç tipleri için, imalatçının tip onay
kuruluşuna Euro 6e-bis emisyon standardı gereklerine uygunluğun sağlandığını
beyan etmesi halinde yeni tip onay deneyine gerek kalmaz. Gerekli beyanlar
ve veri gereklilikleri dahil, aracın test edilmesiyle ilgili olmayan
gereklilikler geçerlidir.
(7) İmalatçının Euro 6e-bis-FCM emisyon standardına
göre onay talep ettiği, Euro 6e-bis emisyon standardına göre verilmiş
mevcut geçerli tip onayına sahip araç tipleri için, imalatçının tip onay
kuruluşuna Euro 6e-bis-FCM emisyon standardı gereklerine uygunluğun
sağlandığını beyan etmesi durumunda yeni tip onay deneyine gerek kalmaz. Gerekli
beyanlar ve veri gereklilikleri dahil, aracın test edilmesiyle ilgili
olmayan gereklilikler geçerlidir.”
MADDE 13- Aynı Tebliğin Ek I ila Ek XIII’ü ile Ek XV ila Ek
XXII’si ekteki şekilde değiştirilmiş ve Ek XIV’ü yürürlükten
kaldırılmıştır.
MADDE 14- Bu Tebliğ yayımı tarihinde yürürlüğe girer.
MADDE 15- Bu Tebliğ hükümlerini Sanayi ve Teknoloji Bakanı
yürütür.
Ekleri için tıklayınız.
|